深藍S09“超長續(xù)航超充版”推出已一月有余，車型更大的更新電池、更高的節(jié)奏級加加充電速度增進了性價比，但這也讓一些用戶陷入踟躕。再升主

北京的量不老車一位消費者對界面新聞表示，目前家里有一部舊車，滿短想油牌換電牌，期內已經(jīng)掛到網(wǎng)上，無解過戶以后就買新車。車型本來已經(jīng)看好了深藍S09，更新但現(xiàn)在想著再等等，節(jié)奏級加加當下深藍S09“加量不加價”，再升主“背刺”老用戶的量不老車新聞讓他有些猶豫。

今年5月份剛上市的滿短深藍S09，以其寬敞的期內三排六座布局，以及23.99萬元頗有競爭力的價格，吸引了不少目光。為打消老用戶焦慮，官方還明確承諾，6月30日前鎖單用戶，可享受一年保價，直到2026年的6月30日。也就是說，若該款車型市場指導價下調，或者有現(xiàn)金促銷活動，品牌方將彌補老用戶的損失。

不料僅四個月后，深藍推出的這款超長續(xù)航超充版，在保持起售價不變的情況下，核心配置顯著提升。電池容量從40.18kWh提升至53.49kWh，作為一款增程SUV，其純電續(xù)航也從220公里提升至310公里。從充電速度看，新增的5C超充技術讓充電時間縮短到10分鐘。其智駕系統(tǒng)也有所升級，入門款從華為乾崑 ADS3.3升級為華為乾崑 ADS SE，頂配版可升級至ADS4.0。

這些升級不僅是賬面數(shù)字的膨脹，一定程度上的確瞄準了用戶痛點，同時也引來老車主質疑。上述受訪消費者表示，新能源車發(fā)展到現(xiàn)在，若僅以“跑多遠”來評定電池能力，自己倒并不焦慮。但更大的電池容量，意味著可以痛快地在冬、夏二季開空調，露營時往外放電能，能夠撐得住電磁爐、電烤架、投影儀等設備，這些才是自己在意之處。

在深藍汽車門店內，銷售人員也對界面新聞談到，新款的深藍S09由于配備了更大電池，在市區(qū)駕駛，日常只用30%至70%的電量即可滿足需求。而用戶在殘留電量更高的情況下充電，可以讓電池循環(huán)深度變淺，使用壽命更長，好過小電池每次瀕臨耗盡時再充電。

來門店看車的顧客中，有人想著等新款出來，老款跌價，直接去買老款。但仔細研究依舊不劃算。界面新聞看到，新款深藍S09開售后，5月份的老款自動停售，目前在瓜子等平臺上，只有極少量的“準新車”。基本上是5月提車，7月份就掛了上來，比標準售價便宜1萬元。然而門店的銷售人員表示，現(xiàn)在下訂，新款車也能直降1萬元。當被問及是否能加大折扣，銷售人員稱需要請示主管，或許有的談。一定程度上說，當下的價格政策堵死了老款的市場空間。

觀察市場不難發(fā)現(xiàn)，因為變相降價觸怒老車主的情況并非深藍獨有。剛剛推出的特斯拉Model3煥新版，其智駕硬件有所提升，搭載了更好的芯片，長續(xù)航后驅版的續(xù)航能力突破830公里，但起售價23.55萬未曾改變。改款的小鵬P7i維持起售價19.98萬元不變，但超長續(xù)航版達到820公里，而且全系標配了508 TOPS算力的芯片。

頻繁推出新品、升級配置的背后是對銷量的擔憂。據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月，深藍S09銷量為1246輛，在SUV銷量中排名第157位，與月銷過萬的目標相去甚遠。與此同時，深藍汽車的投訴量也明顯上升，據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月份，深藍S09以199件投訴位列投訴榜第三位，主要問題就是“新舊款迭代糾紛”與“服務承諾不兌現(xiàn)”。

即便高端品牌，同樣難以平衡銷量與車主情感。全新蔚來ES8旗艦車型直降超11萬元。投訴平臺 【下載黑貓投訴客戶端】上，有2024年購車的ES8車主表示，車輛賬面損失僅八個月就高達17萬元，遠超燃油車貶值速度，蔚來此前多次強調“高端品牌不降價”。

中國汽車流通協(xié)會專家委員李顏偉對界面新聞表示，這種現(xiàn)象雖然殘酷但卻無解。其根本原因在于市場中同質產(chǎn)品太多，且都集中在相同的價格區(qū)間，只能靠增加配置或降低價格殺出血路。車主對此也沒什么辦法，盡管可以與車企進行協(xié)商，但車企也不會給予太多補償。如今想購買新能源車的用戶，需要提前做好心理準備。

如今，一線的銷售人員也不再遮掩這種情況。有門店銷售人員直言，即將推出的新車型肯定會“加量不加價”，今年的“高階智駕”明年可能就全系普及。現(xiàn)在只提供高速智駕的入門款，想要城市領航還要額外花錢選裝，而在新車上可能就成是標配。至于電池續(xù)航的提升更是板上釘釘。

銷售人員認為，即便如此也不怕流失客戶，首先，門店給出的優(yōu)惠和贈送禮品可以打動顧客。其次，即便人們買燃油車也同樣有此情況，油車往往是直接降價，遭“背刺”的感覺更加明顯。

鹿客島科技創(chuàng)始人盧克林對界面新聞表示，在技術不斷普及的背景下，想要維持原有標準十分困難，在電池以及供應鏈諸多環(huán)節(jié)均降價的情況下，增程車三個月一改款，符合成本變動趨勢。從品牌方的角度看，老車已經(jīng)交付，渠道沒有積壓，推出新車自然沒有什么顧慮。

市場情況也印證了類似觀點，僅從電池來看，比亞迪刀片電池成本持續(xù)下降，續(xù)航能力提升至700公里以上，當用到樂道L60等主打性價比的產(chǎn)品上面時，樂道和蔚來的差距明顯縮小，也意味著本屬于高端車型的核心技術，下放至20萬元市場。另外一家電池大廠寧德時代同樣如此，2025年，其半固態(tài)電池成本同比下降約30%，30萬元級別的車型也已經(jīng)搭載，但就在兩年前，這還是蔚來ET7這款50萬元以上車型的重要賣點。

大電池、長續(xù)航曾是高端車的代名詞，后來智能駕駛、城市領航又成為了新賣點，現(xiàn)如今，類似800V高壓平臺、5C快充的“壁壘”被突破地更快，高端技術平民化已是不可逆的趨勢，以技術層級劃分價格體系，勢必更加困難，無論是企業(yè)還是消費者，都很難找到新的價格錨點。

李顏偉認為，在快節(jié)奏產(chǎn)品更新下，企業(yè)價格的“鎖定期”往往會流于形式，有些企業(yè)承諾給老用戶殘值補差，但在價格、性能難以匹配的情況下，種種方案也難以令人滿意。

長遠來看，車企能做的唯有提升質保標準，才能讓車主放心。比如擴大終身保修范圍、嚴格電池更換標準，以及質保時新、老客戶平權，如此或許能夠讓變相的價格戰(zhàn)走向“質量戰(zhàn)”。