《華爾街日報》發(fā)布的為留位美一篇長文聚焦中國正在興起的AI制造潮：當美國科技巨頭大談用AI治愈癌癥時，中國已經(jīng)把人工智能直接推上生產(chǎn)線。住體準港準用

報道形容，力勞中國的動崗動化AI目標并不比美國低，但優(yōu)先順序不同：它不是口自從宏大愿景開始，而是為留位美從現(xiàn)實出發(fā)，把AI變成生產(chǎn)力，住體準港準用直達生產(chǎn)線的力勞深水區(qū)。

根據(jù)國際機器人聯(lián)合會的動崗動化數(shù)據(jù)，中國去年安裝了295000臺工業(yè)機器人，口自是為留位美美國的九倍；全球131家燈塔工廠中，有45家在中國大陸，住體準港準用而美國只有3家。力勞

對中國而言，動崗動化AI不是口自畫餅，而是立刻就能拿來解決實際問題的工具，已經(jīng)成為中國制造繼續(xù)前進的底層動力。

中國工廠

如果說AI在生產(chǎn)線上的應(yīng)用已經(jīng)改變了制造業(yè)的內(nèi)部節(jié)奏，那么港口的AI化則重新定義了中國的對外競爭力。

在天津港，和華為合作開發(fā)的系統(tǒng)把過去24小時的調(diào)度工作壓縮到10分鐘。

上百輛無人駕駛集卡車在港區(qū)穿梭，晝夜無休，整個港口的流程不再依賴人工調(diào)配，而是依賴AI處理成千上萬變量的能力。

與此同時，港口內(nèi)部還上線了PortGPT系統(tǒng)，負責(zé)監(jiān)測視頻與圖像，未來可能直接替代人工安保崗位。

根據(jù)世界銀行和標普全球市場情報的數(shù)據(jù)，全球前20個最高效的港口里，有一半在中國大陸，天津港名列其中。

中國的港口自動化推進幾乎沒有阻力，無人車輛可以大規(guī)模落地，AI調(diào)度可以在數(shù)個港口同時展開，效率提升換來的是更快的貨物流轉(zhuǎn)和更高的競爭力。

港口作為供應(yīng)鏈的起點，其速度直接決定中國出口的生命線。

AI讓這個傳統(tǒng)意義上的老行業(yè)再次煥發(fā)新能量，也讓中國在全球物流競爭中穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)上風(fēng)。

無人卡車

推動AI在制造業(yè)全面鋪開的背后，則是中國對產(chǎn)業(yè)鏈未來趨勢的現(xiàn)實判斷。

AI可以把復(fù)雜的生產(chǎn)自動化，把不穩(wěn)定的人力環(huán)節(jié)數(shù)字化，把不確定的流程變得可預(yù)測，把過去依靠經(jīng)驗的生產(chǎn)管理變成算法調(diào)度。

當外部風(fēng)險越來越多時，中國必須不斷創(chuàng)新，而AI就是其中的一個答案，讓中國把供應(yīng)鏈速度進一步拉開差距。

更關(guān)鍵的是，中國的執(zhí)行體系能夠讓這些技術(shù)從試點迅速過渡到全面鋪開，一旦某個方案在一家企業(yè)成功，它就會在整個行業(yè)以極快速度復(fù)制。

與美國相比，中國并不依賴某一家科技巨頭，而是依靠千萬家工廠把AI變成真實的效率，從而提升整個國家的競爭力。

AI泡沫

對比來看，美國號稱AI領(lǐng)先，但實際上，在應(yīng)用方面，落后得非常多。

美國港口因為工會壓力，連自動化都無法推進，2030年前禁止建設(shè)全自動化碼頭，甚至連辦公室都不得使用AI。

而在中國，無人卡車已經(jīng)成為常態(tài)，港口調(diào)度十分鐘完成。

美國政客把AI當成選舉工具，科技巨頭把AI當成講故事的舞臺，談的都是科幻的未來。

而中國則在兩條腿走路，展現(xiàn)出來的就是未來已來，一些科幻的場景，已經(jīng)開始在中國落地，比成為實實在在的競爭優(yōu)勢。

這就是中美之間的差別，中國選擇了讓AI落地，美國選擇了用AI在股市吹泡泡，而時間不會等待任何國家，技術(shù)更不會。