炒股就看金麒麟分析師研報(bào)，輔助權(quán)威，駕駛阱必專業(yè)，不自及時(shí)，動(dòng)駕全面，駛文助您挖掘潛力主題機(jī)會(huì)！字陷

　　來源：北京商報(bào)

　　近日，須堵有關(guān)部門針對(duì)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、輔助生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳發(fā)布通知，駕駛阱必向社會(huì)公開征求意見。不自

　　最引人關(guān)注的動(dòng)駕是有關(guān)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的說明。其中提到，駛文企業(yè)應(yīng)當(dāng)在車輛App、字陷車載信息中顯示組合駕駛輔助系統(tǒng)的須堵安全提示和使用說明，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能視為自動(dòng)駕駛使用。輔助

　　在新能源智能車發(fā)展的滾滾洪流中，每一項(xiàng)技術(shù)更新，都曾一度讓市場興奮不已。車企借機(jī)打出五花八門的宣傳牌，消費(fèi)者會(huì)很容易感受到不同功能的迷惑性。

　　“天神之眼”、全程脫手零接管、一站式泊車、端到端模型……各種各樣的新詞層出不窮，而每一個(gè)都可能成為企業(yè)在激烈市場競爭中的賣點(diǎn)。

　　智駕是其中最熱的賣點(diǎn)，也是爭議最大的一項(xiàng)。輔助駕駛發(fā)展如火如荼，其前景是經(jīng)過逐步迭代，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，避免交通事故。

　　現(xiàn)實(shí)情況卻是，在消費(fèi)者并未完全弄懂L2/L3等層次差別以及當(dāng)前行業(yè)普遍所能及的水平，企業(yè)口中的“智能駕駛”，車輛行駛中的輔助駕駛功能，傳到消費(fèi)者耳中經(jīng)常就變成“自動(dòng)駕駛”了。

　　智能駕駛不是模糊概念的萬金油話術(shù)，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的區(qū)別，更不能在營銷的取向下，以安全為代價(jià)。

　　新能源車在過去幾年突飛猛進(jìn)地發(fā)展，除了帶來全新的駕駛體驗(yàn)和運(yùn)營模式之外，也在進(jìn)行間接的消費(fèi)者教育，大眾漸漸對(duì)所謂的新技術(shù)新概念祛魅，一路蹣跚地走向理性。

　　但在這過程中，消費(fèi)者不可能“一學(xué)就會(huì)”，關(guān)于智能駕駛技術(shù)的教育依舊不足。

　　車企在與消費(fèi)者的溝通中，尤其是面對(duì)智能駕駛，仍然存在或主觀或客觀制造的鴻溝。一方面，智能駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，企業(yè)需要當(dāng)作賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者，但要謹(jǐn)防制造宣傳陷阱，夸大技術(shù)的進(jìn)度和能力。

　　而另一方面，企業(yè)品宣和消費(fèi)者實(shí)際接受的，確實(shí)存在信息差。數(shù)據(jù)算法合圍，大部分用戶由于缺乏專業(yè)的車輛知識(shí)，很難分辨“智駕”的真實(shí)邊界。

　　現(xiàn)階段，在沒有達(dá)到絕對(duì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全測評(píng)的情況下，絕對(duì)安全必須要擺在第一位。

　　汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定和安全測評(píng)系統(tǒng)提出了更高的要求。今年4月，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

　　兩個(gè)月后，工信部提出，擬立項(xiàng)制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　監(jiān)管高壓之下，倒逼企業(yè)在智駕方面必須“保守”。目前國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施尚在配套中，市場上量產(chǎn)車型普遍搭載的是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，離自動(dòng)駕駛相去甚遠(yuǎn)。

　　安全依然是消費(fèi)者對(duì)汽車的最基本要求，即便智能化日行千里，但必須有一說一，謹(jǐn)防文字陷阱。

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