她解釋稱，安世荷蘭作為北約成員國(guó)，半導(dǎo)波全長(zhǎng)期將戰(zhàn)略安全綁定于美國(guó)框架，體深而美國(guó)則通過(guò)安全保障與經(jīng)濟(jì)捆綁的陷風(fēng)模式，將烏克蘭危機(jī)、球汽北約軍費(fèi)開(kāi)支等議題與經(jīng)貿(mào)政策掛鉤，車供迫使歐洲國(guó)家在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域選邊站隊(duì)。應(yīng)鏈
中國(guó)商務(wù)部采取了相應(yīng)反制措施。告急安世半導(dǎo)體10月14日發(fā)布的安世公告顯示，中國(guó)商務(wù)部于10月4日發(fā)布出口管制公告，半導(dǎo)波全禁止安世半導(dǎo)體在中國(guó)境內(nèi)的體深子公司及分包商出口特定成品元器件和組件。
10月21日，陷風(fēng)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤應(yīng)約與荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯通話，球汽雙方圍繞安世半導(dǎo)體等問(wèn)題交換意見(jiàn)。車供王文濤表示，應(yīng)鏈中方高度重視中荷經(jīng)貿(mào)合作。荷方針對(duì)安世半導(dǎo)體采取的有關(guān)措施，嚴(yán)重影響全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定。卡雷曼斯表示，荷方高度重視荷中經(jīng)貿(mào)關(guān)系，愿與中方密切溝通，為安世半導(dǎo)體問(wèn)題尋找建設(shè)性的解決方案。
張茉楠認(rèn)為，中國(guó)對(duì)荷蘭采取的反制措施，本質(zhì)上是對(duì)歐盟在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“背刺中國(guó)”的對(duì)等回應(yīng)，也是主動(dòng)出擊的戰(zhàn)略選擇。中國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域正積極采取行動(dòng)，一方面通過(guò)精準(zhǔn)反制，遏制外部勢(shì)力對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的破壞，另一方面依托本土技術(shù)突破，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
作為荷蘭注冊(cè)企業(yè)，安世半導(dǎo)體在2019年被聞泰科技收購(gòu)前，是恩智浦旗下邊緣化的標(biāo)準(zhǔn)器件部門(mén)。中資注入后，借力中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。至2024年，其營(yíng)收躍升至147億元，毛利率達(dá)37.47%。
2024年，安世半導(dǎo)體全球功率半導(dǎo)體市場(chǎng)份額達(dá)5.2%，位列第三，僅次于英飛凌（17.7%）和安森美（8.7%）。細(xì)分領(lǐng)域中，其小信號(hào)MOSFET、ESD保護(hù)器件出貨量連續(xù)多年全球第一，車規(guī)級(jí)Power MOS全球市占率第二。
在中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅看來(lái)，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未來(lái)仍將是各方競(jìng)爭(zhēng)與關(guān)注的核心領(lǐng)域，技術(shù)先進(jìn)性及產(chǎn)業(yè)規(guī)模將成為關(guān)注重點(diǎn)。企業(yè)在海外尋求資源獲取或推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合，或?qū)⒚媾R更多外部挑戰(zhàn)。因此，需在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)策略方面多作考量。
安世半導(dǎo)體的相關(guān)產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于汽車電子控制裝置中，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)、安全氣囊和空調(diào)等關(guān)鍵模塊。同時(shí)，部分產(chǎn)品還應(yīng)用在車窗升降器、座椅加熱器和車載顯示屏等日常可見(jiàn)的零部件中。
一輛汽車通常由數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件精密協(xié)作而成，任何關(guān)鍵部件的缺失，都可能引發(fā)整條產(chǎn)線的停擺。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)10月16日公開(kāi)表示，若安世產(chǎn)能持續(xù)受限，歐洲車企可能面臨數(shù)周內(nèi)停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)?！氨M管行業(yè)已通過(guò)替代供應(yīng)商分散風(fēng)險(xiǎn)，但新供應(yīng)商的認(rèn)證流程及產(chǎn)能爬坡需數(shù)月時(shí)間，而當(dāng)前安世芯片庫(kù)存預(yù)計(jì)僅能維持幾周?！?/p>
在全球汽車供應(yīng)鏈的高度協(xié)作化的背景下，這場(chǎng)風(fēng)波讓依賴安世半導(dǎo)體產(chǎn)品的歐洲車企集體陷入“斷供恐慌”。大眾、寶馬等企業(yè)緊急預(yù)警庫(kù)存告急風(fēng)險(xiǎn)。奔馳方面則稱“整個(gè)行業(yè)都受到影響”，當(dāng)前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展?！暗捎诟叨葟?fù)雜性和波動(dòng)性，現(xiàn)階段難以做出可靠預(yù)測(cè)。”
除了歐洲外，安世半導(dǎo)體的造成供應(yīng)鏈危機(jī)也波及日本。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月23日發(fā)布聲明稱，經(jīng)確認(rèn)，荷蘭安世半導(dǎo)體已通知零部件制造商，稱可能無(wú)法保證交貨?！拔覀冋J(rèn)識(shí)到此問(wèn)題將對(duì)我們會(huì)員公司的全球生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響，希望相關(guān)國(guó)家能迅速找到切實(shí)可行的解決方案”。
安世半導(dǎo)體風(fēng)波對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響同樣不容忽視。有汽車芯片供應(yīng)鏈資深人士告訴界面新聞，短期來(lái)看，芯片供給不足直接影響汽車生產(chǎn)節(jié)奏，尤其在年底車企沖刺銷量時(shí)，可能導(dǎo)致減產(chǎn)或停產(chǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)集成電路供應(yīng)鏈對(duì)外依賴度高，易受國(guó)際局勢(shì)干擾，威脅產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)安全。
作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈的博弈中，正發(fā)揮日益關(guān)鍵的作用。在政策與市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正從“代工代封”轉(zhuǎn)向“自主創(chuàng)新”，第三代半導(dǎo)體（SiC/GaN）量產(chǎn)技術(shù)取得突破。2024年，中國(guó)功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1752.55億元，同比增長(zhǎng)15.3%。2025年，車規(guī)級(jí)市場(chǎng)占比預(yù)計(jì)達(dá)40%左右，較2019年顯著提升。
原誠(chéng)寅表示，當(dāng)前我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)整體處于追趕階段。在中低端領(lǐng)域，已形成一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)能和產(chǎn)量均具備顯著體量，但在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，核心技術(shù)與制造能力仍存在差距。此外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條尚未完全成熟，在設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試等環(huán)節(jié)仍需持續(xù)優(yōu)化與完善。未來(lái)，產(chǎn)業(yè)需在技術(shù)突破、設(shè)備升級(jí)及生態(tài)協(xié)同等方面加大投入，以實(shí)現(xiàn)整體競(jìng)爭(zhēng)力的穩(wěn)步提升。
“我們芯片自主化率比過(guò)去幾年有大幅提升，這是全行業(yè)與上下游一同努力的結(jié)果，總體來(lái)講趨勢(shì)非常好?！鄙鲜鲑Y深人士稱。
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