亞洲航空業(yè)正加大力度推動可持續(xù)航空燃料（SAF）產(chǎn)能規(guī)?；?，亞洲業(yè)面原料但在9月10日新加坡舉辦的臨重2025年亞太石油會議（APPEC）“亞洲SAF創(chuàng)新”專題討論中，嘉賓們提醒：未來幾年，挑戰(zhàn)碎片化的政策足政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施缺口及原料成本上漲，缺失可能限制SAF行業(yè)增長。成本礎(chǔ)設(shè)

　　亞洲可持續(xù)燃料協(xié)會創(chuàng)始人兼首席可持續(xù)發(fā)展官加布里埃爾·何在會議中表示，上漲施亞洲各國需制定兼顧區(qū)域協(xié)同的和基定制化發(fā)展路線圖，才能推動亞洲成為全球主要SAF中心。亞洲業(yè)面原料他指出：“亞洲擁有巨大潛力，臨重但政策需從‘被動應(yīng)對’轉(zhuǎn)向‘主動布局’，挑戰(zhàn)若能形成具有規(guī)模效應(yīng)的政策足生物燃料產(chǎn)業(yè)集群，技術(shù)、缺失資本與人才將自然實現(xiàn)規(guī)模化集聚，成本礎(chǔ)設(shè)亞洲才有望成為具備全球競爭力的上漲施SAF出口地區(qū)?！?/p>

　　目前，新加坡在政策層面被視為亞洲地區(qū)SAF的標(biāo)桿，其推行的旅客燃油附加費機制為SAF生產(chǎn)商提供了可預(yù)測的需求信號。預(yù)計印度、馬來西亞、印度尼西亞及韓國也將從2027年起推出SAF強制摻混配額，這將為市場提供明確的需求預(yù)期，吸引新項目投資。國泰航空SAF供應(yīng)保障經(jīng)理娜塔莎·楊則提醒，多數(shù)亞洲市場尚未制定2030年后的SAF摻混目標(biāo)。歐洲已明確2040年前SAF摻混比例的逐步提升路徑，亞洲也需要類似的長期清晰規(guī)劃，才能吸引投資并降低技術(shù)研發(fā)風(fēng)險。

　　原料與物流方面，供應(yīng)鏈溯源與基礎(chǔ)設(shè)施缺口已成SAF發(fā)展的主要障礙。嘉賓們表示，亞洲豐富的農(nóng)業(yè)廢棄物與未充分利用的種植園資源，本可支撐SAF大規(guī)模生產(chǎn)，但原料供應(yīng)鏈溯源與小農(nóng)戶參與度仍是關(guān)鍵難題。娜塔莎·楊解釋道：“認(rèn)證體系與行業(yè)教育至關(guān)重要，只有這樣才能確保原料符合國際航空碳抵消與減排計劃（CORSIA）等框架的核查標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)商業(yè)價值轉(zhuǎn)化?！?/p>

　　此外，地區(qū)物流體系也存在明顯瓶頸。娜塔莎·楊指出：“亞洲缺乏像歐美那樣完善的管道、駁船及鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。若不加大投資，推動生產(chǎn)基地向原料產(chǎn)地與需求中心靠近，隨著產(chǎn)能擴張，物流成本上升將削弱SAF的市場競爭力。”

　　與全球趨勢一致，加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）技術(shù)目前仍是亞洲SAF生產(chǎn)的主流路徑，但醇制噴氣燃料（ATJ）與電子燃料（e-fuels）正快速崛起。未來幾年，中國、馬來西亞、泰國將新建SAF生產(chǎn)設(shè)施，其中泰國或依托其過剩的乙醇產(chǎn)能發(fā)展ATJ技術(shù)；日本則計劃在2027至2029年推進多個SAF試點項目。

　　加布里埃爾·何指出：“HEFA是成熟技術(shù)，但下一輪行業(yè)變革將聚焦生物燃料與可再生能源的融合，由生物質(zhì)或捕獲的二氧化碳制成合成氣，再結(jié)合綠氫生產(chǎn)SAF，可能會是亞洲SAF的長期發(fā)展方向?！睂EFA技術(shù)的依賴導(dǎo)致行業(yè)對有限原料供應(yīng)高度敏感，多國正積極探索替代技術(shù)路徑。但價格是核心障礙：HEFA基SAF價格已顯著高于傳統(tǒng)航空燃油，其他技術(shù)生產(chǎn)的SAF成本更高。普氏能源資訊9月10日數(shù)據(jù)顯示，亞洲SAF與傳統(tǒng)航空燃油價差為1300.90美元/噸，而電子SAF（eSAF）成本甚至可能超過8000美元/噸。

　　嘉賓們一致認(rèn)為，亞洲需加快完善政策、基礎(chǔ)設(shè)施與融資體系，才能滿足SAF市場需求。加布里埃爾·何強調(diào)：“這十年至關(guān)重要，若不能推出清晰的激勵政策與強制配額框架，亞洲可能錯失主導(dǎo)全球SAF市場的機遇?！?/p>

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