轉(zhuǎn)自：界面新聞

　　界面新聞?dòng)浾?周姝祺 葛成

　　一場(chǎng)行駛過(guò)程中突發(fā)的理想起火事故，再度引發(fā)公眾對(duì)新能源汽車電池自燃風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生分鐘關(guān)注。10月23日晚，起不起火求起上海一輛理想MEGA在正常駕駛時(shí)，同尋車底突然出現(xiàn)火苗，事件并在10秒內(nèi)火勢(shì)迅速蔓延至整車。國(guó)標(biāo)兩名駕乘人員及時(shí)逃生，火前沒(méi)有造成人員傷亡。理想車輛最終被燒成空架。發(fā)生分鐘

　　相比以往更多由劇烈撞擊外力誘發(fā)的起不起火求起起火事故，這次起火幾乎毫無(wú)預(yù)兆，同尋且火勢(shì)蔓延速度異常驚人。事件多則不同角度的國(guó)標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，火前車輛并沒(méi)有出現(xiàn)明顯碰撞或剮蹭的理想痕跡。

　　理想汽車方面稱，已經(jīng)安排了專人前往現(xiàn)場(chǎng)處理。目前消防部門(mén)也已介入，理想汽車將配合有關(guān)部門(mén)調(diào)查，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果開(kāi)展后續(xù)工作。截至發(fā)稿，官方尚未發(fā)布相關(guān)事故的通報(bào)。

　　一份由涉事MEGA車主委托律所發(fā)布并在網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳的聲明稱，事故發(fā)生時(shí)，車輛底盤(pán)傳來(lái)爆炸異響，車內(nèi)立即煙霧彌漫。在逃離車輛過(guò)程中，因后排電動(dòng)車門(mén)無(wú)法立即開(kāi)啟，車主通過(guò)副駕駛車門(mén)成功逃生。

　　聲明同時(shí)否認(rèn)外界流傳的多項(xiàng)說(shuō)法，包括電池包曾遭磕碰、車輛改動(dòng)過(guò)小電瓶、事故當(dāng)日已報(bào)修卻未前往檢修等內(nèi)容，并稱上述指控均與事實(shí)不符。東方財(cái)經(jīng)向律所確認(rèn)聲明屬實(shí)。

　　理想MEGA搭載的是由寧德時(shí)代和理想汽車共同研發(fā)的麒麟5C三元鋰電池，其中理想汽車團(tuán)隊(duì)參與了電芯材料、電池系統(tǒng)研究、工藝設(shè)計(jì)和電池包設(shè)計(jì)。寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)。

　　這款電池最大的賣點(diǎn)是突破了行業(yè)高功率充放電和高能量密度的難題，通過(guò)對(duì)電芯材料、熱管理技術(shù)和電池結(jié)構(gòu)上的改良，可以實(shí)現(xiàn)12分鐘充電500公里，整體續(xù)航達(dá)到710公里。

　　理想汽車官方曾發(fā)文稱，這款電池的單體失效率降低在PPB（十億分之一）級(jí)水平，高出行業(yè)平均水平PPM（百萬(wàn)分之一）3個(gè)數(shù)量級(jí)。并且，每塊裸電芯和電芯外殼的二維碼記錄了超過(guò)1萬(wàn)項(xiàng)可追溯20年的數(shù)據(jù)，保證全生命周期可追溯。

　　界面新聞獲悉，動(dòng)力電池起火一般有兩類原因。外部風(fēng)險(xiǎn)多與操作和事故相關(guān)，比如電池過(guò)充、充電功率過(guò)大或遭遇強(qiáng)烈撞擊。內(nèi)部問(wèn)題則常源于動(dòng)力電池的生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，引發(fā)電芯短路。如果單體電芯失控得不到及時(shí)抑制，熱量會(huì)迅速蔓延至整個(gè)電池包，最終釀成火災(zāi)。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)告訴界面新聞，這起事故的原因很可能是地上有散落物，刮擦底盤(pán)所致?！叭加蛙嚹莻€(gè)位置刮上（地面），油箱大概率也會(huì)燒，產(chǎn)生的火星會(huì)點(diǎn)燃汽油，這和汽油泄漏是一樣的（情況）?！?/p>

　　他此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，目前全球的電動(dòng)汽車都是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽(yáng)極之間必須依靠隔膜隔開(kāi)，否則就會(huì)發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會(huì)著火。

　　另一位接受界面新聞采訪的動(dòng)力電池研究人員稱，如果沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞，但出現(xiàn)快速的爆燃，更大概率是動(dòng)力電池內(nèi)部電池組出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致，比如加工工藝缺陷、電池材料缺陷和不穩(wěn)定性以及電池包設(shè)計(jì)問(wèn)題等。

　　動(dòng)力電池具有高能量密度的特性，一旦進(jìn)入熱失控狀態(tài)，火勢(shì)升級(jí)迅速且難以撲滅，強(qiáng)度通常遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。因此，能夠在早期識(shí)別電芯異常并及時(shí)向駕駛者發(fā)出警示，被視為保護(hù)駕乘人員逃生窗口的關(guān)鍵。

　　根據(jù)現(xiàn)行的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全要求國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池在單體熱失控的情況下，允許電池起火爆炸，但是要在導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前的5分鐘，提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。將于明年7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國(guó)標(biāo)，仍保留了提前5分鐘預(yù)警的規(guī)定，并要求為電池不能起火和爆炸。

　　報(bào)警信號(hào)通常集成在電池管理系統(tǒng)（BMS）中，它能夠?qū)嵤┍O(jiān)測(cè)電池的電壓、電流和溫度等關(guān)鍵參數(shù)，檢測(cè)可能發(fā)生的電池故障并及時(shí)采取保護(hù)措施。

　　清華大學(xué)汽車系博士、汽車博主張抗抗向界面新聞指出，BMS在電池溫度異常上升時(shí)會(huì)及時(shí)介入。系統(tǒng)會(huì)通過(guò)熱管理等手段限制風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散，并根據(jù)嚴(yán)重程度向駕駛者發(fā)出不同級(jí)別的警示。

　　“在電池冒煙或起火前，正常工作的BMS應(yīng)該已經(jīng)發(fā)出安全預(yù)警，但具體情況還需要等待事件相關(guān)方披露?！?/p>

　　上述動(dòng)力電池相關(guān)研究人員則向界面新聞透露，雖然國(guó)標(biāo)提出了預(yù)警要求，但這是基于實(shí)驗(yàn)室理想化測(cè)試場(chǎng)景。現(xiàn)實(shí)中熱失控往往突發(fā)而迅猛，BMS提前預(yù)測(cè)難度很大。

　　另一方面，動(dòng)力電池依靠復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)釋放能量，異常征兆往往隱蔽細(xì)微，即便BMS具備高精度監(jiān)測(cè)能力，也無(wú)法確保在所有情況下都能提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

　　“對(duì)電池?zé)崾Э氐念A(yù)測(cè)考驗(yàn)廠商的BMS設(shè)計(jì)能力。很多自主品牌廠商還會(huì)與動(dòng)力電池供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代合作，這也將考驗(yàn)整車廠與電池企業(yè)之間的協(xié)作能力，對(duì)整車廠資源整合能力要求較高?！痹撊耸拷榻B，學(xué)界也將熱失控預(yù)測(cè)作為研究重點(diǎn)，利用數(shù)學(xué)建模和先進(jìn)人工智能技術(shù)提升預(yù)警能力。

　　理想汽車發(fā)文指出，電池團(tuán)隊(duì)在云端預(yù)警、監(jiān)控等方面做了大量工作，不僅實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)近萬(wàn)個(gè)控制點(diǎn)，以毫秒的速度反饋給系統(tǒng)，還引入了大模型每天學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，一旦用戶電池有異常，馬上警告。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，理想汽車推行的5C超快充對(duì)電池健康度影響較大，或也造成了電池自燃可能性。張抗抗向界面新聞表示，學(xué)術(shù)界部分研究認(rèn)為，高倍率充電可能會(huì)引起電池的一些潛在缺陷，增加熱失控發(fā)生的概率。但需要指出的是，研究所使用的電芯大多不是近一兩年的最新產(chǎn)品。

　　而上述研究人員告訴界面新聞，高倍率快充出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)，通常發(fā)生在電池充電過(guò)程中。在充電后行駛過(guò)程中還自燃的可能性相對(duì)較小。

　　今年7月，理想汽車整車電動(dòng)負(fù)責(zé)人唐華寅接受界面新聞等媒體采訪提到，團(tuán)隊(duì)研發(fā)5C電池的時(shí)候，并不希望犧牲電池的健康度。理想汽車通過(guò)降低電池內(nèi)阻和采用了行業(yè)首創(chuàng)的雙呼吸散熱系統(tǒng)，有效解決了快充對(duì)電池的傷害難題。據(jù)他介紹，使用5C充電頻率不同的MEGA，在電池健康度上未出現(xiàn)明顯差異。

　　值得注意的是，新版動(dòng)力電池安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)快充的專項(xiàng)要求。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉桂彬接受界面新聞專訪透露，該標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中，各家廠商存在意見(jiàn)不一的情況。

　　“一些電池企業(yè)認(rèn)為，快充對(duì)于動(dòng)力電池的影響有限；但也有部分企業(yè)認(rèn)為，頻繁快充后的電池性能會(huì)出現(xiàn)變化，它們秉持著‘總吃快餐胃一定不好’的推論，并且提供了相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

　　劉桂彬稱，通過(guò)各方的博弈、研究以及協(xié)商，新版國(guó)標(biāo)規(guī)定，在完成300次快充循環(huán)后，電池必須通過(guò)外部短路測(cè)試，并確保不會(huì)發(fā)生起火或爆炸。

　　本次上海MEGA起火事故并非理想MEGA首次陷入起火爭(zhēng)議。在過(guò)去幾個(gè)月中，已發(fā)生數(shù)起相關(guān)事件。今年8月，一輛理想MEGA在杭州高架起火。根據(jù)理想汽車高管回應(yīng)，該事故起因是車輛遭遇其他車輛違規(guī)變道撞擊后失控撞向橋墩，屬于碰撞后起火。

　　今年6月，一輛理想MEGA在地庫(kù)中發(fā)生車內(nèi)起火。根據(jù)理想汽車后續(xù)回應(yīng)，調(diào)查人員在主駕座椅滑軌上方發(fā)現(xiàn)了打火機(jī)殘骸，并且后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示起火前主駕座椅存在調(diào)節(jié)記錄。但當(dāng)時(shí)起火原因并未明確，理想汽車稱無(wú)法確定是打火機(jī)自燃還是線路短路引發(fā)。

　　理想MEGA是理想汽車從增程切入純電賽道的第一款車型。為快速拉齊和頭部純電動(dòng)廠商的技術(shù)差距，理想汽車在電池開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新上進(jìn)行了多項(xiàng)工作。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月理想MEGA月銷量為3277輛，在理想銷量中占比9.65%，在MPV銷量中排名第13位。

　　一位造車新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞表示，此次事故可能會(huì)對(duì)理想汽車的純電動(dòng)路線造成打擊，“高端用戶對(duì)電池安全尤為敏感。理想汽車需要盡力消除此次事故造成的潛在用戶不信任感?！?/p>

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2018年1月至2024年11月，共收到企業(yè)報(bào)告的能源汽車火災(zāi)事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽車共召回305次，涉及車輛約462萬(wàn)輛；其中涉及動(dòng)力電池可能導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的共計(jì)65次，涉及車輛44萬(wàn)輛。

　　朱西產(chǎn)表示，車輛起火本質(zhì)是小概率事件，且屬于行業(yè)常態(tài)，平均發(fā)生率在千分之四至千分之五左右。美國(guó)作為以燃油車為主的市場(chǎng)，其年均火災(zāi)數(shù)量約8000起；中國(guó)新能源汽車保有量占比高，但火災(zāi)率同樣維持在相似區(qū)間。

　　劉桂彬告訴界面新聞，消除動(dòng)力電池起火和爆炸的根源，即確保電芯單體不出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量，首先消除內(nèi)因。另一方面，則是在電池包的設(shè)計(jì)方面防范各種外部隱患，在隔熱、散熱、防沖擊等方面做足一切應(yīng)該做的工作。