太陽底下無新事，看上隱藏式門把手也是去美如此。早在1950年代，用起隱藏它就已被應用于賽車。難汽在分秒必爭的車全賽道，降低風阻、式門優(yōu)化空氣動力學性能至關重要，把手被禁隱藏式門把手正是終于出于對賽車性能的極致追求。

在汽車電動化時代，看上部分車企將這一設計包裝為“續(xù)航助手”。去美實際上，用起隱藏它對續(xù)航的難汽幫助微乎其微。當功能價值薄弱時，車全符號意義卻被放大——汽車全隱藏式門把手更多在于塑造科技感與身份認同。式門

特斯拉Model S首次采用彈出式門把手設計，把手被禁被升華為智能汽車的視覺符號。獨特的“迎賓”儀式感，使門把手從功能部件轉變?yōu)樯矸輼俗R，逐漸演變?yōu)樾履茉窜囆偷臉酥拘栽O計語言。

然而，安全隱患也逐漸顯露。在極端事故場景下，全隱藏式門把手可能帶來致命風險。一旦車輛發(fā)生嚴重碰撞導致斷電，門把手無法自動彈出，這將直接影響救援效率。

2021年，美國一輛新能源汽車撞樹起火，隱藏式門把手未能彈出被視為延誤救援的關鍵因素。類似情況在國內也有發(fā)生：2023年青島一起事故中，救援人員耗時三分鐘才撬開隱藏式門把手的裝飾蓋。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統(tǒng)計顯示，自2020年以來，因門把手問題導致救援延誤的事故報告增加了3倍，其中90%涉及隱藏式設計。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。

數據背后是真實的救援困境。隱藏式門把手在碰撞后可能因斷電、變形而失效，延誤救援。強制要求機械把手就是為了以最簡單、最可靠的方式為安全兜底。

汽車史不缺“為安全讓路”的設計革命。上世紀五六十年代，夸張的金屬保險杠曾是汽車“美感”的標志，如“夢露之車”雪佛蘭Bel Air。后續(xù)出于對行人保護的考慮，各國監(jiān)管逐步要求保險杠與車身集成，并采用吸能材料。

所有背離安全的美感狂歡，終將被理性召回。優(yōu)秀的設計理應守住安全底線，再實現美學突破。

《征求意見稿》對車門內把手提出明確要求，強調必須配備易于識別的機械釋放裝置。即便是“電動車門”，也需保留機械把手作為安全冗余。

這在航空領域早已成為鐵律。民航客機即使裝備最先進的電傳飛控系統(tǒng)，仍會保留部分機械或液壓操控裝置。一旦電子系統(tǒng)失效，飛行員可通過機械連接繼續(xù)操控飛機，確保極端情況下的安全運行。

汽車的智能化水平持續(xù)提升，機械門把手不依賴復雜電路與傳感器，是一種簡單、可靠的物理備份。保留機械功能并不意味放棄創(chuàng)新，反而可能催生更成熟的設計創(chuàng)新。

從更深層次看，這種設計思路的轉變反映了產業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。新技術歷經野蠻生長，終將回歸安全、可靠等本質需求。真正有生命力的設計，恰恰誕生在安全與美學的平衡點上。

(責任編輯：熱點)