她解釋稱，安世荷蘭作為北約成員國，半導(dǎo)波全長期將戰(zhàn)略安全綁定于美國框架，體深而美國則通過安全保障與經(jīng)濟(jì)捆綁的陷風(fēng)模式，將烏克蘭危機(jī)、球汽北約軍費(fèi)開支等議題與經(jīng)貿(mào)政策掛鉤，車供迫使歐洲國家在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域選邊站隊。應(yīng)鏈

中國商務(wù)部采取了相應(yīng)反制措施。告急安世半導(dǎo)體10月14日發(fā)布的安世公告顯示，中國商務(wù)部于10月4日發(fā)布出口管制公告，半導(dǎo)波全禁止安世半導(dǎo)體在中國境內(nèi)的體深子公司及分包商出口特定成品元器件和組件。

10月21日，陷風(fēng)商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯通話，球汽雙方圍繞安世半導(dǎo)體等問題交換意見。車供王文濤表示，應(yīng)鏈中方高度重視中荷經(jīng)貿(mào)合作。荷方針對安世半導(dǎo)體采取的有關(guān)措施，嚴(yán)重影響全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定?？ɡ茁贡硎?，荷方高度重視荷中經(jīng)貿(mào)關(guān)系，愿與中方密切溝通，為安世半導(dǎo)體問題尋找建設(shè)性的解決方案。

張茉楠認(rèn)為，中國對荷蘭采取的反制措施，本質(zhì)上是對歐盟在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“背刺中國”的對等回應(yīng)，也是主動出擊的戰(zhàn)略選擇。中國在半導(dǎo)體領(lǐng)域正積極采取行動，一方面通過精準(zhǔn)反制，遏制外部勢力對產(chǎn)業(yè)鏈的破壞，另一方面依托本土技術(shù)突破，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為荷蘭注冊企業(yè)，安世半導(dǎo)體在2019年被聞泰科技收購前，是恩智浦旗下邊緣化的標(biāo)準(zhǔn)器件部門。中資注入后，借力中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長，在車規(guī)級功率半導(dǎo)體領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢。至2024年，其營收躍升至147億元，毛利率達(dá)37.47%。

2024年，安世半導(dǎo)體全球功率半導(dǎo)體市場份額達(dá)5.2%，位列第三，僅次于英飛凌（17.7%）和安森美（8.7%）。細(xì)分領(lǐng)域中，其小信號MOSFET、ESD保護(hù)器件出貨量連續(xù)多年全球第一，車規(guī)級Power MOS全球市占率第二。

在中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅看來，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未來仍將是各方競爭與關(guān)注的核心領(lǐng)域，技術(shù)先進(jìn)性及產(chǎn)業(yè)規(guī)模將成為關(guān)注重點(diǎn)。企業(yè)在海外尋求資源獲取或推動產(chǎn)業(yè)整合，或?qū)⒚媾R更多外部挑戰(zhàn)。因此，需在風(fēng)險評估與應(yīng)對策略方面多作考量。

安世半導(dǎo)體的相關(guān)產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于汽車電子控制裝置中，覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、剎車系統(tǒng)、安全氣囊和空調(diào)等關(guān)鍵模塊。同時，部分產(chǎn)品還應(yīng)用在車窗升降器、座椅加熱器和車載顯示屏等日?？梢姷牧悴考小?/p>

一輛汽車通常由數(shù)萬個零部件精密協(xié)作而成，任何關(guān)鍵部件的缺失，都可能引發(fā)整條產(chǎn)線的停擺。歐洲汽車制造商協(xié)會10月16日公開表示，若安世產(chǎn)能持續(xù)受限，歐洲車企可能面臨數(shù)周內(nèi)停產(chǎn)的風(fēng)險?！氨M管行業(yè)已通過替代供應(yīng)商分散風(fēng)險，但新供應(yīng)商的認(rèn)證流程及產(chǎn)能爬坡需數(shù)月時間，而當(dāng)前安世芯片庫存預(yù)計僅能維持幾周?！?/p>

在全球汽車供應(yīng)鏈的高度協(xié)作化的背景下，這場風(fēng)波讓依賴安世半導(dǎo)體產(chǎn)品的歐洲車企集體陷入“斷供恐慌”。大眾、寶馬等企業(yè)緊急預(yù)警庫存告急風(fēng)險。奔馳方面則稱“整個行業(yè)都受到影響”，當(dāng)前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展?！暗捎诟叨葟?fù)雜性和波動性，現(xiàn)階段難以做出可靠預(yù)測。”

除了歐洲外，安世半導(dǎo)體的造成供應(yīng)鏈危機(jī)也波及日本。日本汽車工業(yè)協(xié)會10月23日發(fā)布聲明稱，經(jīng)確認(rèn)，荷蘭安世半導(dǎo)體已通知零部件制造商，稱可能無法保證交貨。“我們認(rèn)識到此問題將對我們會員公司的全球生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響，希望相關(guān)國家能迅速找到切實(shí)可行的解決方案”。

安世半導(dǎo)體風(fēng)波對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響同樣不容忽視。有汽車芯片供應(yīng)鏈資深人士告訴界面新聞，短期來看，芯片供給不足直接影響汽車生產(chǎn)節(jié)奏，尤其在年底車企沖刺銷量時，可能導(dǎo)致減產(chǎn)或停產(chǎn)。長期來看，我國集成電路供應(yīng)鏈對外依賴度高，易受國際局勢干擾，威脅產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)安全。

作為全球最大的單一市場，中國在全球汽車供應(yīng)鏈的博弈中，正發(fā)揮日益關(guān)鍵的作用。在政策與市場雙重驅(qū)動下，中國功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正從“代工代封”轉(zhuǎn)向“自主創(chuàng)新”，第三代半導(dǎo)體（SiC/GaN）量產(chǎn)技術(shù)取得突破。2024年，中國功率半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)1752.55億元，同比增長15.3%。2025年，車規(guī)級市場占比預(yù)計達(dá)40%左右，較2019年顯著提升。

原誠寅表示，當(dāng)前我國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)整體處于追趕階段。在中低端領(lǐng)域，已形成一定規(guī)模優(yōu)勢，產(chǎn)能和產(chǎn)量均具備顯著體量，但在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，核心技術(shù)與制造能力仍存在差距。此外，整個產(chǎn)業(yè)鏈條尚未完全成熟，在設(shè)計、制造、封裝測試等環(huán)節(jié)仍需持續(xù)優(yōu)化與完善。未來，產(chǎn)業(yè)需在技術(shù)突破、設(shè)備升級及生態(tài)協(xié)同等方面加大投入，以實(shí)現(xiàn)整體競爭力的穩(wěn)步提升。

“我們芯片自主化率比過去幾年有大幅提升，這是全行業(yè)與上下游一同努力的結(jié)果，總體來講趨勢非常好?！鄙鲜鲑Y深人士稱。