目前，揭秘包括廣汽與華為合作的汽導(dǎo)話(huà)新品牌華望、東風(fēng)猛士、車(chē)版阿維塔、圖主嵐圖等多家車(chē)企已傳遞出與華為的語(yǔ)權(quán)這一新型綁定關(guān)系。在新型關(guān)系的揭秘背后，智能化汽車(chē)的汽導(dǎo)話(huà)差異化競(jìng)爭(zhēng)邏輯轉(zhuǎn)向聚焦主機(jī)廠的產(chǎn)品特點(diǎn)，而非單純依靠華為的車(chē)版“金字招牌”。

　　重構(gòu)合作關(guān)系

　　5年前，圖主“靈魂論”一度成為傳統(tǒng)車(chē)企與華為合作的語(yǔ)權(quán)瓶頸，但時(shí)至今日，揭秘汽車(chē)智能化滲透率快速提升，汽導(dǎo)話(huà)與華為合作已經(jīng)是車(chē)版?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企的智能化“明牌”。

　　9月22日，圖主東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、語(yǔ)權(quán)黨委書(shū)記楊青與華為公司創(chuàng)始人任正非及華為公司徐直軍見(jiàn)面，雙方圍繞強(qiáng)化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作、推進(jìn)企業(yè)治理與運(yùn)營(yíng)機(jī)制創(chuàng)新等深入交流。在未來(lái)的規(guī)劃中，東風(fēng)汽車(chē)與華為將在產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域合作，探索央企市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)新路徑。拆分東風(fēng)旗下猛士、嵐圖、奕派三個(gè)子品牌，與華為的合作均已升級(jí)。

　　在楊青之前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞也拜訪(fǎng)了任正非，同樣在9月，廣汽與華為車(chē)BU合作的新品牌“啟境”面世。雙方在“啟境”的合作模式上，同樣屬于上述“新合作模式”。馮興亞稱(chēng)，華為是再造新廣汽的老師和樣板，啟境項(xiàng)目對(duì)廣汽集團(tuán)舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級(jí)。

　　與華為采用新合作模式的還有嵐圖和阿維塔，根據(jù)嵐圖CEO盧放的說(shuō)法，嵐圖正與華為探索比HI模式更進(jìn)一步的合作模式，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)緊密協(xié)作與資源共享。阿維塔科技也稱(chēng)，其與華為合作更為緊密，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)規(guī)模已近千人，進(jìn)駐重慶總部展開(kāi)工作。

　　綜合梳理上述車(chē)企與華為的“新合作模式”，有以下四個(gè)特征：

　　一是，華為與車(chē)企的合作覆蓋全產(chǎn)品周期。雙方將從合作項(xiàng)目初始階段展開(kāi)緊密協(xié)作，涵蓋產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　二是，華為與車(chē)企在流程體系進(jìn)行融合。華為全面開(kāi)放自身流程與體系能力，車(chē)企引入華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)）等管理方法，與車(chē)企現(xiàn)有流程體系的協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)二者深度融合。

　　三是，華為與車(chē)企團(tuán)隊(duì)合作密切，比如聯(lián)合辦公，或者每月一次/多次進(jìn)行項(xiàng)目交流，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃等。

　　四是，華為與車(chē)企的合作，不局限于智能化領(lǐng)域，而是拓展至智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同的新融合。

　　誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)

　　與鴻蒙智行主導(dǎo)車(chē)型產(chǎn)品定義和終端銷(xiāo)售不一樣，上述“新合作模式”中，車(chē)企將發(fā)揮自身在生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢(shì)，與華為的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)等進(jìn)行融合，雙方有商有量，車(chē)企仍舊擁有很大程度地話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　在多家傳統(tǒng)車(chē)企的新認(rèn)知中，“靈魂論”已不再適用于當(dāng)前車(chē)企與華為的合作情況。比如，馮興亞稱(chēng)：“所謂‘靈魂論’的問(wèn)題，我覺(jué)得它和一個(gè)技術(shù)發(fā)展的階段性是相關(guān)聯(lián)的。比如這個(gè)技術(shù)對(duì)整車(chē)的影響力、競(jìng)爭(zhēng)力非常巨大，那它一定就是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，它就是靈魂。但如果這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟，社會(huì)普遍供應(yīng)可以滿(mǎn)足，可以得到，那它就不是‘靈魂’。”

　　而上汽的“靈魂”也在不斷進(jìn)化，借助華為的技術(shù)實(shí)力，加速智能化產(chǎn)品的落地。上汽與華為合作模式采用更為緊密，采用鴻蒙智行主導(dǎo)權(quán)更大的“界”模式，推出尚界品牌，首款車(chē)型預(yù)售價(jià)落在16萬(wàn)元區(qū)間，是鴻蒙智行目前預(yù)售價(jià)最低的車(chē)型。

　　根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，市面上搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)或鴻蒙HarmonySpace5的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)15款。當(dāng)華為系新車(chē)涌入車(chē)市，車(chē)企如何獲得差異化新增量是新的課題，也是車(chē)企探索上述“新合作模式”的原因。

　　一方面，鴻蒙智行掌握更大主導(dǎo)權(quán)的五界，正在面臨同樣搭載華為智能化技術(shù)的十余款新車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年6~8月，鴻蒙智行交付量分別為5.27萬(wàn)輛、4.78萬(wàn)輛、4.46萬(wàn)輛，已出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月下降?！拔褰纭币残枰嵘谲?chē)市中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另一方面，單純的HI模式僅在技術(shù)上融合，無(wú)法與華為在其他領(lǐng)域深入融合。因此，車(chē)企需要一個(gè)“新合作模式”與華為合作。但是，“新合作模式”中，車(chē)企同樣需要話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士告訴第一財(cái)經(jīng)，汽車(chē)差異化可以通過(guò)產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、個(gè)性化功能再進(jìn)行區(qū)隔。這就要求車(chē)企在與華為合作的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)突出產(chǎn)品的差異化賣(mài)點(diǎn)，每家車(chē)企的產(chǎn)品制造基因不同、設(shè)計(jì)語(yǔ)言也不同，這將會(huì)是新的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。