固然，重生戰(zhàn)全威麟的麟長(zhǎng)高端定義確實(shí)不局限于定價(jià)，而在于格局。城舊8月底的將張佳明成都車展，威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明面對(duì)媒體的奇瑞球采訪，大膽表示：“我們不做跟隨者，重生戰(zhàn)全要做破局者，麟長(zhǎng)希望通過(guò)電動(dòng)化、城舊智能化等技術(shù)重塑皮卡，將張佳明改變?nèi)蛴脩魧?duì)中國(guó)皮卡的奇瑞球認(rèn)知?！?/p>

在威麟之前，重生戰(zhàn)全實(shí)際上已經(jīng)賣(mài)到國(guó)外的麟長(zhǎng)有長(zhǎng)城皮卡、比亞迪Shark，城舊即便都助力中國(guó)皮卡給國(guó)外消費(fèi)者打開(kāi)全新的將張佳明認(rèn)知，但無(wú)疑的奇瑞球是，“重生而來(lái)”的威麟的野心更大。

按照尹同躍看來(lái)，中國(guó)皮卡在全球市場(chǎng)而言，還處于困境之中。資料顯示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)以年產(chǎn)銷超過(guò)3100萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)位列全球第一，不過(guò)在全球600萬(wàn)輛的皮卡市場(chǎng)上，美國(guó)皮卡就占據(jù)一半，而中國(guó)皮卡只占30萬(wàn)輛左右。

“皮卡解禁”，不了了之，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只能遠(yuǎn)觀，而基于國(guó)內(nèi)政策，中國(guó)車企造皮卡也唯有依靠海外市場(chǎng)走量。

值得一提的是，威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明，并非奇瑞的老將。公開(kāi)資料顯示，張佳明有著豐富的皮卡領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)，曾在長(zhǎng)城汽車任職，先后擔(dān)任長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心商用車項(xiàng)目部平臺(tái)總監(jiān)、長(zhǎng)城汽車皮卡品牌總經(jīng)理以及長(zhǎng)城汽車副總裁兼東盟區(qū)域總裁等職務(wù)。

2024年，張佳明以奇瑞商用車（安徽）有限公司副總經(jīng)理的身份出現(xiàn)在公眾視野。

威麟皮卡未來(lái)的走向，和張佳明此前的履歷頗為相符，能否借助長(zhǎng)城皮卡以及在東盟區(qū)域的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，幫助威麟在海外打響品牌，我們且看。

最后再提一嘴，威麟品牌最早可以追溯到2007年。當(dāng)時(shí)，奇瑞汽車為沖擊中高端商務(wù)汽車市場(chǎng)，從而成立威麟品牌，并先后推出威麟X5、V5等車型，卻由于2010年后戰(zhàn)略調(diào)整，該品牌于2012年前后淡出市場(chǎng)。

亦和風(fēng)云品牌一樣，奇瑞近一兩年不斷在重啟舊品牌，顯然是打算翻炒情懷，實(shí)現(xiàn)當(dāng)初沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。