在新能源汽車領(lǐng)域，單城單店豐田的銷售步伐落后于部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，渠道2024年，模式中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)1126萬(wàn)輛，豐田同比增長(zhǎng)37.9%。中國(guó)再相比之下，應(yīng)僅豐田在華新能源車型占比較低，少數(shù)試點(diǎn)這對(duì)其市場(chǎng)份額造成一定沖擊。地區(qū)

此外，單城單店一汽豐田與廣汽豐田在產(chǎn)品和渠道上的銷售重合，也加劇了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。渠道以緊湊級(jí)車市場(chǎng)為例，模式卡羅拉與雷凌、豐田中型SUV領(lǐng)域的中國(guó)再榮放與威蘭達(dá)等車型，在尺寸、價(jià)格定位上高度相似，終端優(yōu)惠幅度普遍在3-5萬(wàn)元，經(jīng)銷商為爭(zhēng)奪客戶頻繁壓價(jià)，利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。

公開(kāi)資料顯示，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。在車市增長(zhǎng)期，豐田通過(guò)這種“雙合資”架構(gòu)快速鋪展渠道，助推豐田在華年銷量突破200萬(wàn)輛。但在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，雙渠道模式弊端凸顯。在低線城市，兩品牌4S店常陷入價(jià)格戰(zhàn)，而各自投入的建店及營(yíng)銷成本卻不斷走高。

在此背景下，豐田中國(guó)嘗試通過(guò)渠道改革，提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本?！皢纬菃蔚辍?模式在一定程度上有望減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，提升經(jīng)銷商利潤(rùn)。但該模式也需要平衡一汽豐田與廣汽豐田的利益，并確保服務(wù)質(zhì)量在整合后不下降。

事實(shí)上，日本汽車品牌業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的不只是豐田。據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，日本三大車商豐田汽車、本田和日產(chǎn)汽車2024年在華新車銷量都低于2023年水平。本田銷量為85.23萬(wàn)輛，較上年下滑30.9%，跌至2014年以來(lái)低位。日產(chǎn)銷量為69.66萬(wàn)輛，下滑12.2%，跌至2008年以來(lái)低位。而豐田的跌幅已經(jīng)算是相對(duì)較小。

此外，福特中國(guó)近期也進(jìn)行了渠道調(diào)整，宣布將在上海設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。新公司計(jì)劃于2025年10月1日正式運(yùn)營(yíng)。