福特科隆電動(dòng)車工廠宣布將會(huì)裁員1000人。又汽員稱億元
誰(shuí)能想到，車巨車賣福特去年在中國(guó)狂賺44億后，頭宣依然選擇開(kāi)啟新一輪的布裁不動(dòng)裁員計(jì)劃。
圖源：央視財(cái)經(jīng)據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，歐洲福特在近期宣布，電動(dòng)將會(huì)在德國(guó)科隆工廠裁員1000人，曾華若是巨虧自愿離職的話，可以獲得豐厚的又汽員稱億元補(bǔ)償金。
對(duì)于裁員這個(gè)決定，車巨車賣福特給出原因是頭宣，由于歐洲電動(dòng)車需求低于行業(yè)預(yù)期。布裁不動(dòng)
圖源：央視財(cái)經(jīng)早在去年的歐洲時(shí)候，福特就宣布將要在歐洲裁員4000人，電動(dòng)也正是曾華因?yàn)檫@個(gè)裁員計(jì)劃，科隆工廠還發(fā)生了一次罷工。
雖說(shuō)福特在去年悶聲發(fā)財(cái)，在一眾合資車企中脫穎而出。但照目前的情況看來(lái)，福特還沒(méi)能走出ICU。
福特“揮刀自宮”
上千人即將失業(yè)
2021年2月份，福特花費(fèi)了10億美元（折合人民幣超70億元）將科隆工廠改造為電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心，這也是福特在歐洲第一個(gè)電動(dòng)車工廠。
圖源：網(wǎng)絡(luò)彼時(shí)，福特對(duì)歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)相當(dāng)樂(lè)觀，并且在工廠完成轉(zhuǎn)型后，還定下了每年生產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)。
2023年的時(shí)候，福特又斥了20億美元（折合人民幣超140億元）的巨資，將科隆工廠打造成福特全球首座“碳中和組裝工廠”和歐洲電動(dòng)化的核心基地。
然而，歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者們對(duì)電動(dòng)汽車的需求并不大，而福特這么多年來(lái)忙前忙后，對(duì)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)滿懷期待，最后卻撲了個(gè)空。
對(duì)于銷量不及預(yù)期，福特將原因歸咎為歐洲地區(qū)充電基礎(chǔ)投資不足以及政府沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的政策等。
再加上，近年來(lái)中國(guó)車企在海外的動(dòng)作頻繁，給福特以及其他的外國(guó)車企帶來(lái)了壓力。
圖源：第一財(cái)經(jīng)這也不是福特第一次提出裁員計(jì)劃了。在去年的11月份，福特提出將會(huì)在2027年底在歐洲和英國(guó)優(yōu)化4000個(gè)崗位。其中，科隆工廠就要優(yōu)化接近3000個(gè)崗位。
這消息一出，科隆工廠的員工們馬上就不樂(lè)意了。要知道這個(gè)工廠的總?cè)藬?shù)還不到12000人，一下裁這么多人換做是誰(shuí)都會(huì)急。
圖源：網(wǎng)絡(luò)緊接著，科隆工廠就爆發(fā)了一次罷工事件，這也是科隆工廠建廠百年以來(lái)第一次發(fā)生罷工事件。
為了安撫員工，福特表示若是自愿離職的員工，將會(huì)提供相對(duì)豐厚的補(bǔ)償金。
值得注意的是，今年以來(lái)，有不少外國(guó)車企都決定用裁員這一辦法來(lái)降本增效。
圖源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
圖源：界面新聞
圖源：大河報(bào)比如大眾集團(tuán)計(jì)劃在2030年前裁掉超過(guò)3萬(wàn)人；奧迪也決定在行政以及研發(fā)部門裁掉7500人；奔馳也因凈利潤(rùn)大跌決定裁員2萬(wàn)人。
這些企業(yè)們也在共同面臨著一樣的困境，那就是中國(guó)新能源汽車品牌的崛起，不停從這些老牌車企的口中搶奪蛋糕，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企銷量下滑。
再加上歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車需求增速放緩、美國(guó)增加進(jìn)口汽車加征關(guān)稅等，都給外國(guó)傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)上了難度。
而在面對(duì)這些挑戰(zhàn)的時(shí)候，外國(guó)的傳統(tǒng)車企們不得不通過(guò)裁員、業(yè)務(wù)重組的辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。
悶聲發(fā)大財(cái)
福特去年狂賺44億
在今年年初，福特打了一場(chǎng)十分漂亮的翻身仗，那就是福特中國(guó)實(shí)現(xiàn)了44.09億元的盈利，要知道這可是福特中國(guó)的首次盈利。
圖源：界面新聞
圖源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊而在2017年~2019年這期間里，長(zhǎng)安福特的銷量最高暴跌了54.38%，其中2019年，長(zhǎng)安福特只賣出了18.4萬(wàn)輛車。
要知道在2016年的時(shí)候，福特賣了將近100萬(wàn)輛車。
在銷量暴跌的同時(shí)，關(guān)于福特產(chǎn)品品控等問(wèn)題也接踵而來(lái)。比如斷軸、后視攝像頭故障等問(wèn)題。
加上比亞迪、吉利等本土品牌以及一些造車新勢(shì)力的迅速崛起，擠壓了福特的市場(chǎng)空間。這一系列的問(wèn)題，導(dǎo)致福特一度游走在淘汰邊緣。
吳勝波不過(guò)直到吳勝波擔(dān)任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官后，福特中國(guó)的情況就慢慢好了起來(lái)。吳勝波上任CEO的第一件事就是對(duì)福特中國(guó)實(shí)施“減肥計(jì)劃”。
“瘦身”的第一步就是轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)模式，利用中國(guó)產(chǎn)能和成本優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)成為“全球出口中心”，2023年和2024年，從中國(guó)出口的福特汽車數(shù)量超過(guò)了27萬(wàn)輛。
這樣一來(lái)，福特能夠避開(kāi)國(guó)內(nèi)車圈的價(jià)格戰(zhàn)，還能把成本降低，將利潤(rùn)最大化。
同時(shí)，福特砍掉了業(yè)務(wù)中的“拖油瓶”。比如停產(chǎn)了?？怂埂⒏ｎＫ沟鹊屠麧?rùn)的燃油車型，把重點(diǎn)放在了野馬、林肯等熱門車型上。
在實(shí)施了瘦身計(jì)劃年后，林肯的銷量也逐步“回春”，今年8月份，林肯航海家的銷量超過(guò)了5600輛。眾所周知，高端車賣一輛賺一輛。
然而，即使福特去年在中國(guó)首次盈利，也并不能代表它成功出了ICU，只能說(shuō)是走出了手術(shù)室。
圖源：國(guó)際金融報(bào)之所以會(huì)這么說(shuō)，是因?yàn)楦Ｌ卦陔妱?dòng)車業(yè)務(wù)上還沒(méi)能站起來(lái)。去年全年，福特在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上的虧損達(dá)到了51億美元（折合人民幣超過(guò)360億元）。
圖源：福特財(cái)報(bào)今年第二季度，福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損13億美元（折合人民幣超90億元），這等于是賣一輛虧一輛。
而在這兩年，中國(guó)新能源乘用車滲透率超過(guò)了50%，新勢(shì)力們也都紛紛喊出“智駕平權(quán)”的口號(hào)，這些都給福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)上了壓力。
不過(guò)，電動(dòng)車轉(zhuǎn)型陣痛是如今大部分外國(guó)傳統(tǒng)車企正在面臨的，就連BBA在電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐相對(duì)遲緩。
圖源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
圖源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)今年上半年，奔馳純電在華銷量同比去年下滑14%，奧迪電動(dòng)車在華銷量同比去年下滑了23.5%。
為了挽回銷量，BBA的電車不得不大幅降價(jià)，比如寶馬I3的優(yōu)惠程度一度高達(dá)3成，奧迪Q4 e-tron也有巨折優(yōu)惠。
面對(duì)轉(zhuǎn)型陣痛，BBA紛紛尋求與國(guó)內(nèi)的科技公司合作。
前段時(shí)間，上汽奧迪推出的全新A5 SPORTBACK就搭載了華為智駕，這也是全球首個(gè)搭載智駕的燃油車。而寶馬則與阿里巴巴、華為以及momenta都進(jìn)行了合作。
燃油車銷量高達(dá)90萬(wàn)輛，
合資車企打響反擊戰(zhàn)？
自從特斯拉把新能源汽車帶火了之后，國(guó)內(nèi)合資車企的日子就不好過(guò)了。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者都會(huì)有“國(guó)外的月亮比較圓”的想法。
但當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車越來(lái)越智能化以后，消費(fèi)者們的觀念也逐漸改變。如今，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，智能電動(dòng)車就是它們的舒適圈。
對(duì)比國(guó)內(nèi)車企的智能電動(dòng)車發(fā)展速度，合資品牌的速度顯得稍微緩慢了一些。同時(shí)，合資品牌們的市場(chǎng)份額也正在被國(guó)內(nèi)車企不斷蠶食。
再加上，這幾年國(guó)內(nèi)車圈大打價(jià)格戰(zhàn)，合資車企們也只能跟著降價(jià)，但降價(jià)又虧錢，不降價(jià)又面臨著賣不動(dòng)的困境。
圖源：網(wǎng)絡(luò)前段時(shí)間，廣汽菲克公司破產(chǎn)的事情震驚了整個(gè)車圈。如果說(shuō)有人不認(rèn)識(shí)廣汽菲克的話，那么JEEP這款車大家應(yīng)該都很熟悉，這款車曾經(jīng)是不少中國(guó)男人的“夢(mèng)中情車”。
而廣汽菲克就是廣汽集團(tuán)與意大利菲亞特共同成立的合資公司。2007年，JEEP以進(jìn)口的方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，不少國(guó)產(chǎn)車也都把JEEP視為對(duì)標(biāo)對(duì)象。
圖源：網(wǎng)絡(luò)然而就在2018年，JEEP被爆出存在“燒機(jī)油”的現(xiàn)象，這件事甚至登上了3·15晚會(huì)，由于沒(méi)能很好的解決這件事，導(dǎo)致JEEP的口碑以及銷量下滑。
不僅如此，兩家車企存在著戰(zhàn)略規(guī)劃等的分歧，這就導(dǎo)致了廣汽菲克戰(zhàn)略方向模糊不清，也使得廣汽菲克沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)型。
圖源：中汽數(shù)研不過(guò)，值得注意的是，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份國(guó)內(nèi)燃油車的銷量達(dá)到了98萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)了8.4%。
燃油車市場(chǎng)的回升，也說(shuō)明了了合資車企們正在上演“反擊戰(zhàn)”。
這幾年，合資車企們?cè)诿鎸?duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，都不約而同的選擇了油電兩手抓，一方面采取了“以價(jià)換量”的策略，另一方面則加速燃油車的智能化升級(jí)。
即使目前的消費(fèi)者們更加傾向于新能源汽車，但難免還會(huì)存在著續(xù)航焦慮。
而油車經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，在很多技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟，補(bǔ)齊智能短板則是合資車企們重點(diǎn)聚焦的部分。
圖源：網(wǎng)絡(luò)除了上汽奧迪與華為牽手，一汽大眾的探岳L以及途觀L PRO都已經(jīng)與大疆車載進(jìn)行了合作。
同時(shí)，在銷售模式上，不少合資車企都做出了調(diào)整，比如一汽大眾和一汽豐田都采用了廠家直銷的模式，做到全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)服務(wù)類的業(yè)務(wù)。
總的來(lái)說(shuō)，燃油車智能化給了消費(fèi)者更加多元的選擇，消費(fèi)者們?cè)僖膊挥眉m結(jié)購(gòu)買新能源車還是燃油車。
并且科技公司+傳統(tǒng)車企的合作模式在這兩年來(lái)已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。
比如，底盤等這些硬件技術(shù)活交給經(jīng)驗(yàn)豐富的合資車企，而科技公司則負(fù)責(zé)智駕等方面，做到了術(shù)業(yè)有專攻。
寫在最后
福特這次裁員，實(shí)際上也是無(wú)奈之舉。然而，在面臨著重重挑戰(zhàn)，福特也正在積極調(diào)整，比如，積極改造工廠、推出UNIVERSAL EV通用電動(dòng)平臺(tái)等。
但從另一方面來(lái)看，屬于中國(guó)新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。如今，中國(guó)不僅是新能源大國(guó)，更是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。
要是想要在這場(chǎng)混戰(zhàn)中獲得勝利，合資車企們不僅需要加速智能化，還需要提升核心技術(shù)研發(fā)、成本控制以及自身競(jìng)爭(zhēng)力等。
而福特中國(guó)今年能否能次交出一份漂亮的成績(jī)單，還得時(shí)間告訴我們答案。
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