財(cái)聯(lián)社10月31日訊（編輯 馬蘭）德國(guó)汽車制造商大眾汽車周四公布第三季度凈虧損10.7億歐元（12.4億美元），美國(guó)這也是關(guān)稅該公司五年來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。
今年前九個(gè)月，后又大眾汽車集團(tuán)的芯片凈利潤(rùn)下降了60%以上，從去年的危機(jī)88億歐元降至34億歐元。
據(jù)該公司稱，德國(guó)大眾美國(guó)關(guān)稅將在今年給大眾帶來(lái)50億歐元的汽車額外負(fù)擔(dān)。除此之外，虧損由于保時(shí)捷放棄其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，超億該公司在今年前九個(gè)月計(jì)提了47億歐元的歐元損失以及13億歐元的運(yùn)營(yíng)虧損。
大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz指出，美國(guó)今年前九個(gè)月，關(guān)稅大眾的后又情況喜憂參半。一方面，芯片大眾的危機(jī)燃油車和電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上取得了成功；另一方面，與上一年相比，公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)明顯下滑，部分原因在于電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率較低。
大眾汽車今年前九個(gè)月共售出660萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)1.8%。該公司預(yù)測(cè)全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將在2%至3%之間。
Antlitz還警告，如果當(dāng)前的芯片短缺持續(xù)，其年度利潤(rùn)目標(biāo)將面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。他聲稱，如果沒(méi)有這些負(fù)面影響，大眾汽車今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率本該達(dá)到5.4%，這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。
接連不斷的問(wèn)題
大眾是德國(guó)領(lǐng)先的汽車制造品牌，且汽車是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，因此大眾業(yè)績(jī)上的困境可能折射出德國(guó)工業(yè)的廣泛難題。
德國(guó)周四的數(shù)據(jù)顯示，上一季度該國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)停滯（0%），而這一現(xiàn)象與美國(guó)關(guān)稅有著直接的關(guān)聯(lián)。根據(jù)最新的歐盟-美國(guó)貿(mào)易協(xié)定，歐洲汽車出口目前面臨15%的關(guān)稅——雖然低于之前的27.5%，但仍遠(yuǎn)高于貿(mào)易戰(zhàn)前的2.5%。
此外，歐洲乃至全球的汽車制造商目前正受困于芯片短缺。由安世半導(dǎo)體斷供引發(fā)的芯片供應(yīng)問(wèn)題正在不斷蔓延，本周以來(lái)，歐洲、日本和美國(guó)的汽車制造商都報(bào)告芯片庫(kù)存不足，并采取了包括削減產(chǎn)能以及停工等應(yīng)對(duì)措施。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）本周表示，由于芯片短缺，汽車制造商距離關(guān)閉生產(chǎn)線僅剩幾天時(shí)間。
Antlitz指出，目前的芯片問(wèn)題并非技術(shù)或產(chǎn)能不足，而是政治因素引發(fā)的，他敦促所有相關(guān)各方能夠坐下來(lái)共同尋找解決方案。
