文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　均價不到11萬元的拒絕零跑汽車，近日亮相了一款沖擊30萬元價位段的智駕自旗艦車型零跑D19。

　　這款尚未上市的零跑旗艦，瞬間點燃了網(wǎng)友們的沖擊場自吐槽熱情：

　　首先，零跑邀請了演員、信還歌手費(fèi)翔作為系列代言人，拒絕這一選擇引發(fā)了網(wǎng)友的智駕自困惑，因為64歲明星的零跑粉絲群體與該品牌的用戶群畫像存在明顯錯位；

　　其次，零跑汽車高級副總裁曹力近日透露，沖擊場自后續(xù)會上自己的信還高階智駕，不會搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，拒絕“道不同不相為謀”。智駕自這讓不少質(zhì)疑零跑智駕滯后、零跑期待華為“救場”的沖擊場自用戶感到失望。

　　受眾錯位，信還代言人請錯了？

　　近日，零跑D系列首款車型D19迎來首秀。新車基于零跑旗艦D平臺打造，定位科技豪華旗艦SUV。

　　雖然此次零跑D19還未公布具體售價，但零跑汽車高級副總裁曹力此前曾透露，這款車是零跑首款沖擊30萬價位的旗艦產(chǎn)品。在發(fā)布會上，零跑汽車董事長朱江明更是稱，“D19是頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”。

　　零跑D19也采取了硬件堆料的方式，宣稱搭載六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)。朱江明在發(fā)布會上直言，零跑D19核心零部件都采用了全球知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，“全身都是名牌”。

　　零跑汽車客服向《次世代車研所》欄目表示，零跑D19預(yù)計2026年上半年預(yù)售并上市，具體價格信息暫未公布。至于是否搭載高階智駕，客服并未明確回答，僅表示具體上市銷售車型參數(shù)配置，請以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

　　值得注意的是，零跑汽車此次首次采用了代言人的方式。發(fā)布會現(xiàn)場，演員、歌手費(fèi)翔現(xiàn)身，成為零跑D系列代言人，與朱江明共同揭幕零跑D19車型。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零跑汽車此次的代言人人選并不成功。一位品牌營銷行業(yè)人士表示，零跑汽車的平均售價僅10萬元出頭，最貴型號最高配置的車也僅18萬元，主要受眾肯定是中產(chǎn)偏下階層，而已經(jīng)64歲的費(fèi)翔的粉絲群體與零跑汽車的受眾顯然并不契合?！按_實有點值得商榷，雖然我理解肯定希望走產(chǎn)品升級+品牌升級的路線?！彼f。

　　根據(jù)零跑汽車此前也曾公布過一些車型的用戶畫像。

　　比如售價區(qū)間為8.98萬-11.98萬元的零跑B01，其首批預(yù)訂用戶65%為35歲以下；而零跑Lafa5的首批盲訂用戶畫像，其中21-35歲年輕用戶占比高達(dá)77%。這些車型的用戶群無疑與代言人費(fèi)翔存在錯位。

　　智駕被指“智障”，堅稱自研拒絕華為？

　　日前，汽車博主孫少軍在直播中透露，零跑汽車正與華為進(jìn)行合作洽談，旗下車型有望搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。

　　這個消息讓不少零跑車主翹首以盼，在他們眼中，零跑汽車的智駕能力相比友商滯后許多，如果能夠借助華為的智駕技術(shù)和能力，產(chǎn)品的競爭力無疑將得到極大提升。

　　《次世代車研所》欄目此前就曾報道，不少車主吐槽稱，零跑的智駕功能“太智障”且“不靠譜”。有車主稱提車12天智駕失靈2次，也有稱偶爾體驗下自動泊車卻撞上柱子，甚至有車主透露，在試駕時銷售都直言“慎重使用”……

　　不過，期待華為智駕來救場的車主們恐怕要失望了。零跑汽車高級副總裁曹力近日透露，公司在智駕方面經(jīng)過幾年的沉淀和積累，投入了更多的開發(fā)，后續(xù)會上自己的高階智駕，“（與華為方面的合作）我們很明確，不會搭載乾崑智駕系統(tǒng)。”

　　曹力指出，自研是零跑的基因，也是參與全球競爭的核心壁壘，零跑每年將研發(fā)投入的15%以上用于智能化領(lǐng)域，2025—2030年計劃累計投入500億元，研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模將擴(kuò)大至1.2萬人。另外，零跑D系列高端車型計劃2026年實現(xiàn)L4級自動駕駛城市道路落地，2028年推出“零跑智駕4.0”系統(tǒng)，支持全場景無人干預(yù)駕駛。

　　“道不同不相為謀，但市場終究會獎勵把技術(shù)做成平價產(chǎn)品的公司，”曹力補(bǔ)充道。

　　不過目前來看，曹力的預(yù)期有些過于樂觀。近日，零跑汽車的城市通勤領(lǐng)航輔助功能剛剛在一些車型上落地，這一進(jìn)度相比其他主流車企落后了不少。雖然零跑汽車在一些低價車型上都搭載了激光雷達(dá)，但在軟件和算法上無疑滯后了。

　　一位零跑車主吐槽稱，作為最早的一批盲定C11的車主，充分體驗了什么叫沒有軟件研發(fā)能力，每一年的新款車型有的軟件功能更新必定不能覆蓋老車主。

　　星圖金融研究院研究員高政揚(yáng)向《次世代車研所》欄目表示，相較于外采方案，自研路徑具備以下優(yōu)勢：首先，可顯著降低后續(xù)成本，避免對外采供應(yīng)商的依賴；其次，能快速形成數(shù)據(jù)、算法、體驗的閉環(huán)，加速智駕系統(tǒng)迭代，進(jìn)而打造更貼合用戶需求的智駕功能。

　　不過他指出，自研路線的挑戰(zhàn)同樣突出。首先，高階智駕研發(fā)前期需投入巨額資金，且技術(shù)突破存在不確定性，若最終技術(shù)水準(zhǔn)未能達(dá)標(biāo)或迭代速度滯后于競品，將直接影響產(chǎn)品競爭力；其次，高端汽車市場對品牌溢價的敏感度遠(yuǎn)高于中低端市場，零跑作為新興品牌，若無法通過自研技術(shù)建立足夠的“技術(shù)背書”，其高端車型易陷入“技術(shù)不被認(rèn)可、價格難被接受”的市場困境。

　　均價下降，沖擊高端很難

　　目前，零跑汽車的產(chǎn)品線主要包括B系列的轎車和C系列的SUV，日前亮相的運(yùn)動轎跑Lafa5，低價走量的小車T03，以及剛剛亮相的旗艦車型D系列。

　　零跑汽車董事長朱江明透露，2026年，除了B系列、Lafa 5、C系列的產(chǎn)品以外，零跑D系列將會推出2-3款產(chǎn)品，A系列也會推出2款產(chǎn)品，明年將是零跑產(chǎn)品最大的一年。零跑未來的計劃是用A、B、C、D四個系列布滿6萬-30萬元市場。

　　不過，理想很美好，現(xiàn)實很骨感。

　　一直以來，零跑汽車的銷量都是依靠性價比車型拉動，其產(chǎn)品售價大多在10萬-20萬元之間，甚至被外界調(diào)侃為“半價理想”。這個標(biāo)簽也極大限制了零跑汽車品牌向上的路徑。

　　《次世代車研所》欄目梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，雖然零跑汽車的銷量在節(jié)節(jié)攀升，但單車均價卻在逐漸下行。以營收和銷量粗略計算，零跑汽車2021—2023年的單車均價分別為7.16萬元、11.14萬元、11.62萬元，處于增長態(tài)勢；但2024年，零跑汽車的單車均價下降至10.95萬元，今年上半年再降至10.94萬元。

　　在單車均價僅10.94萬元，并且均價處于下行態(tài)勢的情況下，零跑汽車進(jìn)軍30萬元價位段，無疑挑戰(zhàn)巨大。

　　在30萬元價位段，零跑汽車的“半價理想”策略不再奏效，在品牌形象、技術(shù)能力等方面的短板也被放大。品牌形象方面，性比價的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心，要依靠代言人的打法來扭轉(zhuǎn)會是一個長期且緩慢的過程；技術(shù)能力方面，雖然零跑汽車一直在宣稱“全域自研”，但能夠讓用戶印象深刻的技術(shù)并不多，朱江明宣稱的零跑D19核心零部件“全身都是名牌”，也很難以差異化來打動高端用戶。