記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，為什么近期多款熱銷的又降元年新能源乘用車型都有著不同程度的降價(jià)。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，價(jià)新價(jià)跌降今年9月，乘用車均純電新能源乘用車價(jià)格下降明顯，破萬均價(jià)為15.8萬元。首次這也是動(dòng)車過去六年來，新能源乘用車均價(jià)首次跌破16萬元。最狠

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純電動(dòng)車降價(jià)力度最大

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，為什么今年9月，又降元年新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的價(jià)新價(jià)跌降中高位，較同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，乘用車均純電較今年8月微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。破萬價(jià)格方面，首次9月我國新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬元，動(dòng)車降價(jià)力度達(dá)到9.8%。

從數(shù)量上來看，今年9月降價(jià)車型數(shù)量有23款，與今年8月持平。其中新能源乘用車14款，包括插混車5款，增程式車型2款，純電動(dòng)車型7款。

具體來看，純電動(dòng)乘用車型的降價(jià)力度最大。今年9月，純電動(dòng)乘用車型新車均價(jià)為19萬元，按照乘聯(lián)分會(huì)9月新車降價(jià)跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動(dòng)、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價(jià)相比，降幅超過10%?！敖衲?月純電動(dòng)降價(jià)規(guī)?？傮w很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的?！背寺?lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示。

從今年前9個(gè)月來看，新能源乘用車型的降價(jià)力度均值為2.1萬元?！敖衲?至9月的新能源乘用車降價(jià)規(guī)模相對(duì)溫和。”在崔東樹看來，目前的價(jià)格競爭主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車型僅有1款，新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的較好方式。

記者注意到，增配降價(jià)已是多款熱銷車型搶市場的新花樣?！袄硐雐8原來有三個(gè)版本，現(xiàn)在統(tǒng)一為一個(gè)版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價(jià)33.98萬元。另外之前需要額外付費(fèi)加裝的配置也直接成了標(biāo)配，并且新增了一些選裝配置。”一位理想體驗(yàn)中心銷售人員向記者表示。

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新能源車為何又降價(jià)？

從過去六年來看，新能源乘用車均價(jià)在波動(dòng)中下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年至2014年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬、17.5萬、16.3萬、16.9萬、18.4萬和16.3萬元。今年前9個(gè)月，新能源乘用車均價(jià)已跌至16萬元。

價(jià)格變化主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響。崔東樹認(rèn)為，近幾個(gè)月新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級(jí)純電動(dòng)的占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級(jí)新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級(jí)新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。

以5萬元以下新能源汽車銷量為例，過去4年來其年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個(gè)月這一細(xì)分市場的銷量已達(dá)67萬輛。崔東樹認(rèn)為，新能源乘用車均價(jià)降低推動(dòng)了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。

另外，影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據(jù)10月20日最新的市場數(shù)據(jù)，目前電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為7.4萬元/噸。

有分析認(rèn)為，新能源車市場降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，“價(jià)格戰(zhàn)”是車企應(yīng)對(duì)庫存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長期看，規(guī)模化生產(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場集中度提升將推動(dòng)價(jià)格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來，企業(yè)需在價(jià)格競爭與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。