總部位于丹麥的量增利減航運巨頭馬士基集團（Maersk）近期發(fā)布的第三季度財報顯示，馬士基第三季度實現(xiàn)營收142億美元，大航度業(yè)同比下降9.9%；凈利潤雖然環(huán)比增長，運巨但同比下降超60%。頭季

達飛集團（CMA CGM Group）公布的績齊報告顯示，與上年同期相比，量增利減營收和凈利潤均下降。大航度業(yè)其中，運巨凈利潤同比下降72.6%。頭季

中遠?？氐谌径葘崿F(xiàn)營業(yè)收入同比下降20.42%；凈利潤同比下降55.14%?？凖R

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）前三季度營收同比增長至160.5億美元，量增利減但凈利潤較去年同期下降。大航度業(yè)在第三季度，運巨該公司營收同比下降11.3%，頭季凈利潤僅為1.6億美元，績齊同比大幅下降85.5%。單箱平均運費率為1397美元／TEU，同比下降4.8%。

利潤下降并非因需求不足導致。相反，航運公司貨運量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。馬士基統(tǒng)計期內(nèi)裝載量同比增長約7%，艙位利用率穩(wěn)定在94%的高位。赫伯羅特前三季度運輸量大幅增長9.1%。中遠?？赝瑯訉崿F(xiàn)貨運量增長，2025年前三季度集裝箱航運業(yè)務貨運量較上年同期增加6.01%。

業(yè)內(nèi)認為，利潤“縮水”核心原因在于運價下跌和成本壓力。與地緣政治風險相關(guān)的燃料、勞動力、港口費和改道成本均在第三季度上升。

中遠?？厝緢蠓Q，期內(nèi)主要受集裝箱航運市場供需關(guān)系變化影響，市場運價水平同比下降，該集團集裝箱航運業(yè)務單箱收入同比下降，經(jīng)營效益同比下降。

馬士基方面表示，2024年第三季度正處于紅海危機爆發(fā)期，導致運價異常偏高。去年同期的盈利水平帶有顯著的地緣沖擊色彩，屬于“非常態(tài)的高點”。

對于行業(yè)前景，各大航運公司持謹慎態(tài)度，并主動調(diào)整預期目標。馬士基今年以來積極推進運營改善和成本控制措施，成效已在本季度業(yè)績上有所反映，該集團近期調(diào)整了2025年全年財務業(yè)績指引，并預計全球集裝箱市場增長率約為4%。赫伯羅特已下調(diào)2025年全年盈利預測。

達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德在公開場合表示，未來幾個月，運力或會增加，整個市場需求也會減弱。

業(yè)內(nèi)認為，隨著更多新船投入市場，運力過剩問題可能進一步加劇利潤壓力。面對周期波動及不確定性，航運公司正從“價格決定收益”轉(zhuǎn)向“效率決定收益”的賽道。

編輯：談瑞

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