目前，揭秘包括廣汽與華為合作的汽導(dǎo)話新品牌華望、東風(fēng)猛士、車版阿維塔、圖主嵐圖等多家車企已傳遞出與華為的語權(quán)這一新型綁定關(guān)系。在新型關(guān)系的揭秘背后，智能化汽車的汽導(dǎo)話差異化競爭邏輯轉(zhuǎn)向聚焦主機(jī)廠的產(chǎn)品特點(diǎn)，而非單純依靠華為的車版“金字招牌”。

　　重構(gòu)合作關(guān)系

　　5年前，圖主“靈魂論”一度成為傳統(tǒng)車企與華為合作的語權(quán)瓶頸，但時(shí)至今日，揭秘汽車智能化滲透率快速提升，汽導(dǎo)話與華為合作已經(jīng)是車版?zhèn)鹘y(tǒng)車企的智能化“明牌”。

　　9月22日，圖主東風(fēng)汽車董事長、語權(quán)黨委書記楊青與華為公司創(chuàng)始人任正非及華為公司徐直軍見面，雙方圍繞強(qiáng)化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作、推進(jìn)企業(yè)治理與運(yùn)營機(jī)制創(chuàng)新等深入交流。在未來的規(guī)劃中，東風(fēng)汽車與華為將在產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)、營銷等領(lǐng)域合作，探索央企市場化運(yùn)營新路徑。拆分東風(fēng)旗下猛士、嵐圖、奕派三個(gè)子品牌，與華為的合作均已升級。

　　在楊青之前，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞也拜訪了任正非，同樣在9月，廣汽與華為車BU合作的新品牌“啟境”面世。雙方在“啟境”的合作模式上，同樣屬于上述“新合作模式”。馮興亞稱，華為是再造新廣汽的老師和樣板，啟境項(xiàng)目對廣汽集團(tuán)舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級。

　　與華為采用新合作模式的還有嵐圖和阿維塔，根據(jù)嵐圖CEO盧放的說法，嵐圖正與華為探索比HI模式更進(jìn)一步的合作模式，雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)緊密協(xié)作與資源共享。阿維塔科技也稱，其與華為合作更為緊密，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)規(guī)模已近千人，進(jìn)駐重慶總部展開工作。

　　綜合梳理上述車企與華為的“新合作模式”，有以下四個(gè)特征：

　　一是，華為與車企的合作覆蓋全產(chǎn)品周期。雙方將從合作項(xiàng)目初始階段展開緊密協(xié)作，涵蓋產(chǎn)品定義、營銷以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　二是，華為與車企在流程體系進(jìn)行融合。華為全面開放自身流程與體系能力，車企引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）等管理方法，與車企現(xiàn)有流程體系的協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)二者深度融合。

　　三是，華為與車企團(tuán)隊(duì)合作密切，比如聯(lián)合辦公，或者每月一次/多次進(jìn)行項(xiàng)目交流，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃等。

　　四是，華為與車企的合作，不局限于智能化領(lǐng)域，而是拓展至智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同的新融合。

　　誰來主導(dǎo)話語權(quán)

　　與鴻蒙智行主導(dǎo)車型產(chǎn)品定義和終端銷售不一樣，上述“新合作模式”中，車企將發(fā)揮自身在生產(chǎn)制造方面的優(yōu)勢，與華為的技術(shù)、營銷生態(tài)等進(jìn)行融合，雙方有商有量，車企仍舊擁有很大程度地話語權(quán)。

　　在多家傳統(tǒng)車企的新認(rèn)知中，“靈魂論”已不再適用于當(dāng)前車企與華為的合作情況。比如，馮興亞稱：“所謂‘靈魂論’的問題，我覺得它和一個(gè)技術(shù)發(fā)展的階段性是相關(guān)聯(lián)的。比如這個(gè)技術(shù)對整車的影響力、競爭力非常巨大，那它一定就是最核心的競爭力，它就是靈魂。但如果這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟，社會普遍供應(yīng)可以滿足，可以得到，那它就不是‘靈魂’。”

　　而上汽的“靈魂”也在不斷進(jìn)化，借助華為的技術(shù)實(shí)力，加速智能化產(chǎn)品的落地。上汽與華為合作模式采用更為緊密，采用鴻蒙智行主導(dǎo)權(quán)更大的“界”模式，推出尚界品牌，首款車型預(yù)售價(jià)落在16萬元區(qū)間，是鴻蒙智行目前預(yù)售價(jià)最低的車型。

　　根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，市面上搭載華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)或鴻蒙HarmonySpace5的車型已經(jīng)超過15款。當(dāng)華為系新車涌入車市，車企如何獲得差異化新增量是新的課題，也是車企探索上述“新合作模式”的原因。

　　一方面，鴻蒙智行掌握更大主導(dǎo)權(quán)的五界，正在面臨同樣搭載華為智能化技術(shù)的十余款新車型競爭。官方數(shù)據(jù)顯示，今年6~8月，鴻蒙智行交付量分別為5.27萬輛、4.78萬輛、4.46萬輛，已出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月下降。“五界”也需要提升在車市中的競爭力。

　　另一方面，單純的HI模式僅在技術(shù)上融合，無法與華為在其他領(lǐng)域深入融合。因此，車企需要一個(gè)“新合作模式”與華為合作。但是，“新合作模式”中，車企同樣需要話語權(quán)。

　　東風(fēng)汽車相關(guān)人士告訴第一財(cái)經(jīng)，汽車差異化可以通過產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、個(gè)性化功能再進(jìn)行區(qū)隔。這就要求車企在與華為合作的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)突出產(chǎn)品的差異化賣點(diǎn)，每家車企的產(chǎn)品制造基因不同、設(shè)計(jì)語言也不同，這將會是新的差異化競爭點(diǎn)。