對于長城汽車，傅小風這些大人物的康常離開，只是堯曾又消冰山一角。無論是叱咤長城魏牌、坦克、高管歐拉、傅小風哈弗等等，康常負責人更換頻繁，堯曾又消說不上是叱咤長城長城汽車處于轉型改革期，而高管們如流水般的高管來來去去，讓這家河北保定車企更添幾分神秘感。傅小風

更為神秘的康常是，那些曾經叱咤風云的堯曾又消高管們，一夜之間消失，叱咤長城留下的高管是與非，不知讓人如何去評說。

8月6日，一則公告刊登在中國法院網、人民法院公告網。具體為：坦克CEO常堯成為了被告，比亞迪股份有限公司成為了原告，比亞迪認為常堯的行為對自己造成了侵權。

值得注意的是，因無法聯(lián)系到常堯，公告明確表示“自公告之日起經過30日，即視為送達”。

據(jù)報道，截至目前，常堯已經失聯(lián)接近2個月，外界猜測之所以失聯(lián)，和其此前分管的坦克品牌KOC媒體合作項目存在問題有關。

資料顯示，在2022年，常堯擔任長城汽車用戶運營高級總監(jiān)，且負責坦克品牌的用戶運營工作，2024年4月升任坦克品牌副總經理，2025年5月升任坦克品牌CEO。

財務數(shù)據(jù)顯示，2024年長城汽車凈利潤126.9億元，同比增長80.76%，增長的原因，主要依靠坦克品牌的大賣。2025年第一季度，長城汽車凈利潤17.51億元，出現(xiàn)了同比45.60%的下滑，而在第一季度，坦克品牌銷量下滑14.63%。

2025年1-7月，坦克品牌累計銷量123680輛，同比下滑8.19%。這樣的成績，和去年一路飄紅相比，形成了極大的差異。

瞄準高端、不打“放血式”價格戰(zhàn)的長城汽車，魏牌、坦克的健康發(fā)展，成為了戰(zhàn)略的主要支撐點，作為坦克品牌新任CEO，常堯必然扛下了重任。卻不料，在最關鍵的時期，這位CEO忽然失聯(lián)，只留給外界一些不多的資料和豐富的聯(lián)想。

常堯的失聯(lián)，難免讓人聯(lián)想到多年前同樣“人間蒸發(fā)”的長城汽車副總裁傅小康。

2014年，傅小康加盟長城汽車，在這之前，他是一位媒體人。加入長城汽車的傅小康，可謂是平步青云，一路晉升到了副總裁的位置，主管長城汽車的整體品牌傳播工作，作為“門面擔當”，頗受魏建軍的器重。

然而，2023年11月前后，網絡上先是傳出傅小康毅然辭職、魏建軍多次挽留未果的消息，隨后又是傳出傅小康因某些難以明說的事件而失聯(lián)，最后，再無更多的信息。

傅小康在職前后的長城汽車，傳播思路和傳播理念，大相徑庭。2020年，正值長城汽車三十周年，魏建軍一句“長城汽車挺得過明年嗎”的自問，引發(fā)了行業(yè)內其他車企和人士的共鳴與反思。

而今，在傳播層面，長城汽車更多的不再只是聚焦在自己身上，在于友商乃至整個行業(yè)，雖有引發(fā)共鳴，但也引發(fā)了爭議。

長城汽車，究竟適合低調的傳播形式，還是適合高調的傳播方式，沒法說個明白。這家河北保定車企再也沒有傅小康的身影，而傅小康式的傳播，永遠停留在了過去。

一直以來，長城汽車在車圈的聲量不低，甚至是一個動作就可以引發(fā)驚濤駭浪的存在。

在最好的時期，哈弗H6霸榜103個月，皮卡業(yè)務無人可望其項背，歐拉的小車的銷量也是一度遙遙領先，瘋狂賺錢的長城汽車從不忘記初心，堅持高質量和高安全，大力投入資金研發(fā)新技術。

有此成績，其實還是有賴于長城汽車培育了一大批實力強勁的高管。當然，在百花齊放的全新汽車時代，作為車圈的人才培育軍校，即使長城汽車給予了很好的條件而磨礪自身，但人各有志，就是位居高位的王鳳英，最后也選擇了離開。

回首過去，包括魏牌、歐拉、坦克三個品牌的總經理，都在不斷換人，而被換掉的人，又多是選擇了出走，去往別家車企或者其他行業(yè)，也有傅小康、常堯之類的突然消失的高管們，留下來的，是一堆傳說，讓人去評說。