2025.11.18

作者 | 第一財經 黃琳

臨近2025年末，中國汽車出口量再度攀上高峰。中國中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，汽車今年前10個月，出口中國汽車出口561.6萬輛，量創(chuàng)同比增長15.7%，下歷汽車出口額7983.9億元，年新同比增長14.3%。高有過日其中，望再新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，度超今年累計出口超200萬輛，今年同比增長90.4%，中國創(chuàng)下歷年來出口新高。汽車

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，出口汽車出口增速比國內產銷增速稍快，量創(chuàng)汽車出口已經連續(xù)3個月超過60萬輛，其中今年前10個月，新能源汽車出口首超200萬輛，新能源是拉動當前汽車出口的重要因素，去年新能源汽車月均出口量約10萬輛，今年月均出口量約20萬輛，實現(xiàn)翻倍增長。

在新能源汽車驅動下，中國汽車出口量節(jié)節(jié)攀升。今年1～9月，中國汽車出口量達495萬輛，同期，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）數(shù)據(jù)，日本汽車出口量約306萬輛。中國汽車出口量是日本的1.6倍。

在占比最多的乘用車出口量上，今年1～9月，中國汽車乘用車出口量約420.1萬輛，日本汽車乘用車約276萬輛，中國的乘用車出口量是日本的1.5倍。

日本的汽車出口量在1980年就已經來到全球第一，并在此后很長時間都霸占了這個位置。中國汽車出口量自2023年首超日本后，已經連續(xù)2年超過日本，成為全球第一大汽車出口國。目前，中國汽車出口量明顯領先日本，距離今年結束僅剩2個月不到的時間，按照中國新能源汽車出口持續(xù)增長的形勢，2025年中國汽車出口量有望再度超過日本。

細看各個出口目的地市場，在日系車曾引以為豪的東南亞“后花園”，中國新能源汽車市場份額持續(xù)擴大。比亞迪、廣汽、長安、小鵬等中國車企在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞汽車產銷大國設立工廠，而鈴木汽車、斯巴魯汽車等日系車企則陸續(xù)關閉泰國工廠。

今年9月，泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）數(shù)據(jù)顯示，中國車企主導的純電動汽車（BEV）銷量為9107輛，同比飆升99%，占汽車總銷量的18.8%，有史以來首次超過燃油車銷量占比的18.7%。反觀日系車企代表的燃油車當月銷量約為9065輛，同比下跌22%。泰國正在敦促日本車企轉向電動汽車，否則可能在汽車行業(yè)中落后。

在歐洲區(qū)域，中國汽車彰顯出強大的沖勁。今年前8個月，中國汽車在歐洲的注冊量已經超過43萬輛，同比增長74%。其中，比亞迪的銷量超過鈴木，奇瑞歐萌達銷量超過三菱。

乘聯(lián)分會分析指出，中國新能源汽車出口向西歐的銷量明顯提升。今年前9個月，中國新能源汽車出口總量前三的國家中，比利時排行首位，累計銷量約20.27萬輛；英國排行第三位，累計銷量約13.37萬輛。

在多家中國車企出口規(guī)劃中，歐洲已被納入重要版圖。目前，比亞迪、奇瑞已在歐洲當?shù)亟ㄔO汽車工廠，廣汽、吉利、小鵬等車企均在歐洲設立研發(fā)中心。根據(jù)杰弗瑞集團預測，到2028年，中國品牌預計將占歐洲汽車產量的6%。

在全球汽車銷量最大的中國市場，今年前10個月，中國自主品牌零售市場份額已達65%，較去年同期增長5.5個百分點。10月，中國自主品牌零售份額68.7%，同比增長3個百分點，而日系品牌零售份額12.3%，同比下降0.6個百分點。

除此之外，受到美國政府今年4月起對進口汽車加征25%關稅的影響，倚重美國市場的日本車企受到了明顯的沖擊，七大日本車企利潤2025財年上半年（2025年4月至9月）利潤全部下滑，同比降幅約三成。其中，日產凈虧損最高，達2219億日元（約合人民幣101.7億元），馬自達凈虧損452億日元（約合人民幣20.7億元），三菱汽車凈虧損92億日元（約合人民幣4.2億元）。