保時(shí)捷卡宴電動(dòng)版（Cayenne Electric）10月14日已在海外開啟路測，捷電激進(jìn)預(yù)計(jì)2026年發(fā)布。動(dòng)化作為保時(shí)捷電動(dòng)化歷程上的目標(biāo)第三款車型，卡宴電動(dòng)版?zhèn)涫荜P(guān)注。落地這家豪華品牌的緩慢回調(diào)純電轉(zhuǎn)型正面臨“目標(biāo)激進(jìn)，落地緩慢”的戰(zhàn)略困境。

早在2023年11月保時(shí)捷就提出“2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、尋求2030年純電占比超80%”的破局目標(biāo)，可2024年其新能源車交付占比僅為27%。捷電激進(jìn)同時(shí)，動(dòng)化市場表現(xiàn)亦不樂觀，目標(biāo)保時(shí)捷2025年上半年新車交付量14.64萬輛，落地同比下降6.1%。緩慢回調(diào)在關(guān)鍵的戰(zhàn)略中國市場，前三季度銷量更是尋求同比下滑26%。

事實(shí)上，保時(shí)捷已在今年9月宣布對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，包括為高性能車型保留燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、推遲部分電動(dòng)車型等。汽車分析師凌然認(rèn)為，如何平衡產(chǎn)品節(jié)奏與市場需求，將是保時(shí)捷電動(dòng)化破局的核心命題。

電動(dòng)化進(jìn)程承壓，銷量利潤雙下滑

公開資料顯示，保時(shí)捷目前有兩款純電車型在售，分別是2019年推出的純電跑車Taycan和純電SUV Macan Electric。Taycan在6年里累計(jì)銷量超15萬輛，與同價(jià)位的燃油車帕拉梅拉銷量接近。

盡管Taycan銷量尚可，但保時(shí)捷純電之路并不順暢。自2019年發(fā)布taycan后，直到2024年保時(shí)捷的第二款純電動(dòng)車Macan Electric才開啟交付。2024年保時(shí)捷新能源車占交付比例僅為27%，純電車型占比不足15%。

除了新能源車銷量占比未達(dá)預(yù)期，保時(shí)捷在全球多個(gè)市場的銷量也表現(xiàn)不佳。2025年前三季度，保時(shí)捷在其大本營德國市場的銷量為22492輛，同比下滑16%；歐洲市場（德國除外）銷量50286輛，同比減少4%；在中國市場銷量為32195輛，同比下降26%。

銷量下降直接沖擊了保時(shí)捷的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。2025年上半年保時(shí)捷銷售收入181.6億歐元，同比下滑6.7%，是自2020年后首次半年度下滑；營業(yè)利潤10.1億歐元，同比降幅更是達(dá)到約67%。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官麥思格坦言，“新能源車研發(fā)投入高、銷量未達(dá)預(yù)期，疊加燃油車需求疲軟，導(dǎo)致財(cái)務(wù)承壓”。

產(chǎn)品迭代滯后，本土化競爭力下降

凌然認(rèn)為，中國新能源智能汽車市場快速迭代讓保時(shí)捷“水土不服”。據(jù)懂車帝2025年上半年調(diào)研，30萬-50萬元區(qū)間消費(fèi)者中超70%的人群會(huì)關(guān)注“智能座艙+輔助駕駛”，但保時(shí)捷純電車型存在明顯短板，部分Taycan車機(jī)仍未接入微信車載版、高德地圖等本土化應(yīng)用，語音交互僅支持基礎(chǔ)指令；輔助駕駛僅標(biāo)配自適應(yīng)巡航，城市NOA需額外選裝且適配有限。而中國廠商推出的新能源智能汽車均配備全場景智駕與本土化車機(jī)，從體驗(yàn)上有一定差距。

從產(chǎn)品節(jié)奏看，保時(shí)捷純電迭代滯后于需求。Taycan自2019年上市后僅2022年小幅升級(jí)，電池、電驅(qū)未本質(zhì)提升；Macan Electric上市推遲近2年；母公司大眾集團(tuán)旗下Cariad軟件公司的智駕系統(tǒng)還曾多次曝出兼容性問題。

從競爭環(huán)境看，豪華新能源車也出現(xiàn)“性價(jià)比戰(zhàn)”的趨勢。與保時(shí)捷Taycan相比，特斯拉新款Model S售價(jià)更低、性能接近、續(xù)航更長；比亞迪仰望U8、華為問界M9以“豪華+智能”為賣點(diǎn)，其中仰望U8售價(jià)82.8萬元，2025年1-9月在中國市場銷量持續(xù)提升，分流了部分卡宴的潛在用戶。此外，小米SU7 Ultra等車型以50萬-60萬元價(jià)格提供超強(qiáng)性能，沖擊保時(shí)捷“性能豪華”標(biāo)簽。

調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略、降本增效尋求突圍

值得注意的是，今年9月下旬，保時(shí)捷宣布推遲了幾款新型電動(dòng)車型的推出，并將內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)壽命延長至未來十年。即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內(nèi)燃機(jī)和插混動(dòng)力車型，該系列原本計(jì)劃以純電動(dòng)陣容亮相。

面對(duì)銷量和業(yè)績的雙重壓力，保時(shí)捷在延長轉(zhuǎn)型過渡期的同時(shí)，也在嘗試提升競爭力。產(chǎn)品層面，除卡宴電動(dòng)版外，企業(yè)計(jì)劃2027年前推出純電718，基于全新平臺(tái)打造，續(xù)航超500公里，零百加速3.5秒內(nèi)，主打純電跑車市場；同時(shí)宣布2026年起在中國交付的部分車型將配備本土化車機(jī)，接入百度地圖、微信車載版，并升級(jí)智駕硬件，擴(kuò)大城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）覆蓋。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆表示，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是長期過程，會(huì)根據(jù)市場調(diào)整節(jié)奏；通過產(chǎn)品升級(jí)、本土化與成本優(yōu)化，有信心改善業(yè)績”。

對(duì)于電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整及業(yè)績改善舉措，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者嘗試采訪保時(shí)捷官方，截至發(fā)稿企業(yè)并未回應(yīng)。

成本控制方面，保時(shí)捷啟動(dòng)“全球效率優(yōu)化計(jì)劃”，持續(xù)推動(dòng)成本下降。企業(yè)在2025年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布，將在未來數(shù)年內(nèi)通過固定期限合同到期自然終止、自然減員、限制招聘和自愿協(xié)議等方式，逐步削減約3900個(gè)工作崗位，預(yù)計(jì)年省8億歐元運(yùn)營成本。市場策略上，保時(shí)捷加碼中國本土化運(yùn)營。2025年年內(nèi)啟用上海研發(fā)中心，聚焦智能座艙與智駕本土化。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 柳寶慶