ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽2024/25賽季于今年7月落下帷幕，把冠Cupra Kiro車隊在全年16回合賽事中展現(xiàn)出相當(dāng)強勢的軍當(dāng)表現(xiàn)，主力車手丹·提克圖姆在東京站第二回合正賽取得季軍，起點雅加達站捧得冠軍，長期這是主義中國CUPRA KIRO在完成品牌重塑后首次登頂，此后，賽車又在賽季收官戰(zhàn)的把冠英國倫敦站中收獲桿位。這一切的軍當(dāng)成就，離不開車隊領(lǐng)隊許家泰的起點戰(zhàn)略布局和管理智慧。

　　Cupra Kiro車隊總部位于英國銀石，由FE電動方程式賽事歷史上首位華人領(lǐng)隊許家泰帶領(lǐng)。主義中國車隊名中的賽車“Kiro”意為“明亮之光”，象征著車隊致力于推動電動賽車運動發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新的把冠愿景；而Cupra則是西班牙汽車品牌西雅特（SEAT）推出的高性能緊湊型車型品牌，是軍當(dāng)車隊的冠名贊助商。

　　許家泰是起點捷凱車隊的創(chuàng)始人，也是Formula E史上首位華人領(lǐng)隊，是一位從車手成長為管理者的賽車領(lǐng)軍人物。對于他來說，冠軍只是過程中的節(jié)點，更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，是如何讓中國車隊、中國車手、中國賽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上真正站穩(wěn)腳跟。

　　冠軍只是開始，更難的是如何長期贏

　　談及今年在Formula E的突破，許家泰已經(jīng)平靜下來。他坦言，奪冠已過去一個多月，但當(dāng)時內(nèi)心還是非常激動的，“我們在倫敦最后一站雖然沒有拿到理想的成績，但有桿位；緊接著回國，領(lǐng)克捷凱又在鄂爾多斯斬獲兩個大滿貫，收獲我們參與TCR賽事的第100個領(lǐng)獎臺。那種連續(xù)的喜悅感，其實很難用言語去形容?！?/p>

　　然而，與興奮并行的是冷靜。許家泰認(rèn)為，冠軍并非偶然。早在登上雅加達最高領(lǐng)獎臺之前，Cupra Kiro車隊的競爭力已在多場比賽中逐漸顯現(xiàn)?！肮谲姰?dāng)然特殊，但更難的是長期保持贏的狀態(tài)。賽車運動從來不是一場短跑，而是一場需要持續(xù)學(xué)習(xí)與進化的馬拉松。”

　　這種“長期主義”的思維，正是他在國際賽場和國內(nèi)賽場不斷切換后總結(jié)出的核心認(rèn)知。

　　車手出身：用“多重視角”管理車隊

　　作為一名曾經(jīng)的車手，許家泰深知駕駛艙中的那種瞬息萬變。他說，車手經(jīng)歷在如今的管理工作中給予了他獨特的視角?！肮こ處熆吹氖菙?shù)據(jù)，但很多時候，賽道上的情況只有三兩秒的反應(yīng)時間，這時候車手的直覺就非常重要?！?/p>

　　不過，許家泰并不把自己當(dāng)成現(xiàn)場的“決策者”。在他的理念中，更重要的是利用車手的經(jīng)驗來幫助團隊理解彼此的思維方式：如何調(diào)動工程師的積極性，如何理解年輕車手的情緒波動，甚至如何在團隊出現(xiàn)爭議時找到平衡點。

　　“有的天賦型車手脾氣并不好，硬管可能適得其反。站在他們的角度去理解，或許關(guān)懷比約束更有效?！痹S家泰總結(jié)道，“我在不同角色的經(jīng)驗，讓我能更快讀懂團隊里每一個人的心理和需求?！?/p>

　　國內(nèi)與國際：差別在平臺，不在能力

　　作為少數(shù)同時深度參與中、外兩大賽場的中國人，許家泰對“差距”有著冷靜而清晰的判斷。

　　在管理文化上，他認(rèn)為中西各有優(yōu)劣。中國車隊的執(zhí)行力與服從性較強，決策落實往往更高效；而國外車隊注重平等，分工精細(xì)，但也可能陷入“內(nèi)卷”之中。“如果給中國人同樣的舞臺，我相信縮小差距只需要很短的時間?！?/p>

　　從國際經(jīng)驗反哺中國賽車

　　今年在Formula E的成功，讓許家泰更堅定了一個信念：中國車隊完全有能力與國際強隊抗衡。

　　在他看來，最大的收獲是管理與技術(shù)的學(xué)習(xí)?！癋ormula E的團隊雖然只有四十人左右，但管理的嚴(yán)謹(jǐn)性和數(shù)據(jù)的精細(xì)化，遠(yuǎn)超國內(nèi)很多隊伍。尤其在數(shù)據(jù)分析上國外更普及，這對提升團隊效率和精準(zhǔn)度很有幫助?！?/p>

　　他已將這些經(jīng)驗帶回捷凱車隊，并希望借此推動整個國內(nèi)賽車行業(yè)的進步?！百愜囌f到底都是人來做的。只要給機會，中國車隊完全可以干成國際車隊能干的事?！?/p>

　　賽車電動化：不可逆的未來

　　當(dāng)談到電動汽車與賽車的未來，許家泰態(tài)度堅定：這是不可逆的趨勢。他解釋道，電動賽車的門檻高于燃油賽車，尤其在電池安全與改裝技術(shù)上存在壁壘。但這并非不可逾越。“去年我們就協(xié)助CTCC改裝了一輛電動房車，性能已達到大部分標(biāo)準(zhǔn)?！彼J(rèn)為，隨著統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步確立，電動賽車的普及只是時間問題?！耙坏┯辛顺墒斓慕鉀Q方案，市場的熱度會迅速被點燃?！?/p>

　　商業(yè)與青訓(xùn)：讓更多人進入賽道

　　在全球經(jīng)濟不確定的大背景下，賽車的商業(yè)模式如何穩(wěn)?。吭S家泰的答案是“雙輪驅(qū)動”——一方面，C端市場的熱情正在上升，各類賽車入門項目越來越受歡迎；另一方面，車企雖在轉(zhuǎn)型期，但只要找到合適的定位，賽車依舊是性價比很高的營銷手段。

　　更長遠(yuǎn)的愿景，則是青訓(xùn)體系的完善。近年來，他積極推動賽車走進校園，從初階到中高階，逐步打通成長路徑。“賽車是一項高消費運動，天賦型選手如果沒有贊助，很容易被擋在門外。我希望未來有更多資金和廠商能參與進來，像日本和歐洲一樣，從初始階段就培養(yǎng)車手。”

　　從車手到領(lǐng)隊，從國內(nèi)到國際，從燃油到電動，許家泰身上折射出的，不僅是個人的職業(yè)軌跡，更是中國賽車運動的一條發(fā)展縮影。他的堅持與冷靜，讓人看到了“中國速度”背后的耐力與遠(yuǎn)見。

　　“賽車就是一個不斷學(xué)習(xí)的過程?！痹S家泰說，“你不能停下腳步，冠軍只是過去，未來要靠不停地進化來贏得?！?/p>

　　（完）

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