轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

10月，增量汽車行業(yè)快速增長，不增增速為16.8%，利局量增對全部規(guī)模以上工業(yè)增長貢獻(xiàn)率達(dá)22.8%。面尚新能源汽車保持較快增長勢頭，未明10月份產(chǎn)量同比增長19.3%，顯改尋找?guī)悠囉娩囯x子動力電池產(chǎn)量增長30.4%。善汽升上11月14日，車產(chǎn)長質(zhì)國家統(tǒng)計局工業(yè)司首席統(tǒng)計師孫曉在解讀10月份工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)時作出上述闡述。業(yè)銷

孫曉稱，平衡總體來看，增量我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)長期向好的不增支撐條件和基本趨勢沒有變，但有效需求不足、利局量增企業(yè)盈利承壓等困難依然存在。面尚下階段，未明要完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，持續(xù)穩(wěn)增長、促轉(zhuǎn)型、強協(xié)同，為工業(yè)經(jīng)濟(jì)質(zhì)效提升筑牢根基。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，雖然銷量持續(xù)增長，但當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)“增量不增利”的局面尚未有明顯改善。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年1—9月，汽車行業(yè)利潤率同比去年下滑0.1%—4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

盈利能力待提升

近期，日系車企豐田汽車披露的財報數(shù)據(jù)顯示，2026財年第二季度（2025年7—9月），豐田汽車實現(xiàn)凈利潤9320億日元（約合430億元人民幣），同比增長62%。

這一利潤規(guī)模在國內(nèi)車企面前是難以望其項背般的存在。記者注意到，2025年第三季度（2025年7—9月），包括長城汽車、一汽解放、福田汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)、長安汽車、賽力斯在內(nèi)的凈利潤為正的7家車企凈利潤總和為160.25億元，僅為豐田汽車一家車企凈利潤的37.27%。

近兩年，國內(nèi)汽車市場競爭激烈程度，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游從業(yè)人士都感同身受。在這一大環(huán)境下，即便“反內(nèi)卷”呼聲不斷，但車企當(dāng)下卻難以從低價競爭中抽身，為了搶奪市場，新車上市采取低定價的策略是不少車企共同的做法。

低定價策略不僅會將成本壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商，壓縮采購零部件的成本，造成汽車質(zhì)量可靠性下降，還會侵蝕企業(yè)利潤，影響車企以及供應(yīng)商的研發(fā)投入及其創(chuàng)新能力，進(jìn)而拖累中國汽車產(chǎn)業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)度。

“2025年乘用車行業(yè)促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1—10月有156款新車降價，規(guī)模相對溫和?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹指出，目前，行業(yè)內(nèi)的價格競爭主要體現(xiàn)在新車推出時直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。

根據(jù)乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)，在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1—9月，汽車行業(yè)收入78235億元，同比增長7.8%；利潤為3483億元，同比增長3.4%。然而，汽車行業(yè)利潤率僅為4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率水平。而在此前的2019—2023年，汽車行業(yè)利潤率分別為6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。

未來幾年“效益”及高質(zhì)量發(fā)展被關(guān)注

一個產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須以健康的盈利水平作為支撐。

今年以來，工業(yè)和信息化部多次表態(tài)稱，車企的“內(nèi)卷式”與無序競爭，已危及行業(yè)健康。它不僅干擾企業(yè)經(jīng)營，更因削弱研發(fā)投入而直接影響產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)，最終損害產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)未來。

記者注意到，政府部門近期出臺的多份文件均在著力引導(dǎo)行業(yè)回歸良性發(fā)展。

譬如，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等8部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》指出，要實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。到2026年，行業(yè)應(yīng)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和質(zhì)量效益進(jìn)一步提升；持續(xù)開展“中國汽車品牌向上發(fā)展”專項行動，加快培育具有國際競爭力的中國品牌；切實規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序，加強成本調(diào)查和價格監(jiān)測，強化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾；加強行業(yè)監(jiān)管，加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫實施力度，提高生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查效能，推動企業(yè)持續(xù)提升汽車產(chǎn)品安全、節(jié)能、低溫適應(yīng)等性能；推動加快《機動車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理條例》立法，完善企業(yè)退出機制。

而對于汽車出口市場，主管部門也加強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的規(guī)范。一個多月前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署和市場監(jiān)管總局發(fā)布《公布對純電動乘用車實施出口許可證管理》的文件，要求自2026年1月起，對純電動乘用車實施出口許可證管理。依照新規(guī)，車企授權(quán)或自營出口，須具備與出口量相匹配的境外維修服務(wù)能力。純電動乘用車被納入出口許可證管理，意味著企業(yè)須向主管部門申領(lǐng)許可證，否則將無法出口。這一做法，亦可在一定程度上抑制新能源汽車“內(nèi)卷外溢”。

緊接著，11月14日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部以及海關(guān)總署發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強二手車出口管理工作的通知》，要求嚴(yán)控新車以二手車名義出口，規(guī)范出口許可證申領(lǐng)與發(fā)放，建立企業(yè)動態(tài)管理及退出機制。

這些文件的推出，均是為了讓企業(yè)清楚“邊界在哪里”，要守住合規(guī)底線，構(gòu)建健康發(fā)展生態(tài)。

“從全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律來看，當(dāng)產(chǎn)銷量達(dá)到一定規(guī)模后，行業(yè)往往要從拼速度切換到拼效益?！币晃皇茉L業(yè)內(nèi)人士告訴記者，接下來誰能在高質(zhì)量發(fā)展上加快“補課”，誰就能在下一輪競爭中站住腳；反之，依賴低價競爭的一批企業(yè)可能會率先被淘汰。隨著產(chǎn)業(yè)秩序逐步改善，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個更注重技術(shù)含量、品牌價值與全球競爭力的“效益時代”。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）

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