來源：直新聞

　　直新聞：陳先生，美國(guó)財(cái)長(zhǎng)貝森特說中美在加強(qiáng)溝通，陳冰因中國(guó)稀土出口新規(guī)而引發(fā)的中美緊張局勢(shì)“明顯緩和”，這是經(jīng)貿(mào)緊張否意味著兩國(guó)要走上談判桌？

　　特約評(píng)論員 陳冰：到目前為止，其實(shí)看不出中美貿(mào)易緊張局勢(shì)“明顯緩和”的美方跡象。針對(duì)美國(guó)要對(duì)華加征100%的想多關(guān)稅威脅，中方再次表明愿意奉陪到底；針對(duì)美國(guó)10月14日起對(duì)中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)的明顯緩和船舶、中國(guó)造船舶加收港口服務(wù)費(fèi)，陳冰中方采取加碼反制，中美對(duì)美國(guó)船舶收取的經(jīng)貿(mào)緊張?zhí)貏e港務(wù)費(fèi)，每噸56.2美元，美方比美國(guó)的想多50美元要高。這些均表明中美貿(mào)易戰(zhàn)還在升溫，明顯緩和還在酣戰(zhàn)，陳冰中方處于比較有利的中美地位。

　　雖然美國(guó)宣稱中美元首在韓國(guó)的會(huì)晤將如期進(jìn)行，中美貿(mào)易緊張局勢(shì)在“明顯緩和”，但也沒有具體的表現(xiàn)，只是在耍嘴皮子。貝森特的表態(tài)主要是針對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)，試圖緩解美國(guó)市場(chǎng)的恐慌情緒。就中美貿(mào)易而言，就像中方所揭露的，美方是一邊嚷嚷要談，一邊威脅恐嚇，要出臺(tái)新的限制措施。貝森特正在華盛頓糾集盟友，勸說“歐洲、印度及亞洲主要民主國(guó)家”對(duì)抗中國(guó)，把中國(guó)污蔑成“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體”，并沒有在中國(guó)的關(guān)切上做出積極的、實(shí)際的行動(dòng)。因此說，中美貿(mào)易緊張?jiān)诩觿。谏郎?。唯一讓人舒口氣的是，通過談判解決爭(zhēng)端的大門還沒有關(guān)上。美方說，中美雙方官員本周將在華盛頓舉行工作層級(jí)的磋商，到時(shí)我們?cè)倏创枭痰慕Y(jié)果，看美方能否拿出誠(chéng)意，與中國(guó)進(jìn)行平等、公允和相互尊重的談判。

　　直新聞：針對(duì)美國(guó)要對(duì)中國(guó)船舶收取特別港務(wù)費(fèi)，中方進(jìn)行了加碼反制，這是否意味著中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)擴(kuò)散到海上運(yùn)輸？將怎樣解決爭(zhēng)端？

　　特約評(píng)論員 陳冰：沒錯(cuò)，中美貿(mào)易戰(zhàn)擴(kuò)散到海上運(yùn)輸了。如同海外觀察家所說，公海成為世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易戰(zhàn)的最新關(guān)鍵前沿。中美之間進(jìn)出口貨物，90%是靠海運(yùn)來完成的，可見海運(yùn)的重要性。

　　根據(jù)有關(guān)咨詢公司的研究，中美港口費(fèi)可能影響全球15%的油輪和11%的集裝箱船運(yùn)輸。但是，中美海運(yùn)沖突是美國(guó)率先挑起來的，美國(guó)需要負(fù)責(zé)。特朗普上臺(tái)后，就在海運(yùn)上開始折騰，先是要從中國(guó)公司手中奪取港口管理權(quán)，接著脅迫巴拿馬交出巴拿馬運(yùn)河，到了4月份，美國(guó)貿(mào)易代表宣布，要從10月14日起對(duì)中國(guó)船舶征收港口費(fèi)，每噸貨物交50美元。而讓美國(guó)措手不及的是，就在美國(guó)開征港務(wù)費(fèi)前4天，中方祭出加碼反制措施，對(duì)美國(guó)船舶征收特別港務(wù)費(fèi)，每噸400元人民幣，相當(dāng)于56.2美元。以后逐年增加，到2028年達(dá)到每噸1120元。

　　說中方采取的是加碼反制，除了每噸價(jià)格要高于美國(guó)，還包括把韓國(guó)“韓華海洋株式會(huì)社”五家與美國(guó)相關(guān)的子公司列入反制清單，禁止中國(guó)境內(nèi)的組織、個(gè)人與其進(jìn)行有關(guān)交易、合作等活動(dòng)，這相當(dāng)于打擊幫助華盛頓對(duì)抗中國(guó)的第三國(guó)企業(yè)。這非常有趣，美國(guó)還在糾集歐洲、印度、亞洲國(guó)家共同對(duì)付中國(guó)，其中包括韓國(guó)，而中方的制裁措施已經(jīng)開始實(shí)施了，可見中方沙盤研判了各種情況，所以打出的反制拳頭穩(wěn)準(zhǔn)狠。中方還赦免了美國(guó)公司購買的中國(guó)船舶，以保護(hù)中國(guó)的船舶制造業(yè)。

　　中國(guó)是全球最大的造船國(guó)，而韓國(guó)和美國(guó)一直在船舶制造上有緊密聯(lián)系。當(dāng)然，中美互加港口費(fèi)對(duì)中國(guó)的損失要大一些，因?yàn)橹袊?guó)船東擁有全球船隊(duì)總噸位的16.9% ，而美國(guó)船東在全球船隊(duì)總噸位中的占比非常低，僅為0.66%或者更低，高度依賴租用外國(guó)商船來滿足其龐大的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需求。中方把美國(guó)船舶及“懸掛美國(guó)旗”的船舶列為收費(fèi)對(duì)象，就可以對(duì)美國(guó)構(gòu)成對(duì)等打擊。這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，夠美國(guó)喝一壺的。中美雙方怎么解套呢？很顯然，都別再征收船舶港務(wù)費(fèi)了，回到過去市場(chǎng)化的海運(yùn)體系，也就是自由貿(mào)易狀態(tài)。

　　直新聞：中國(guó)九月份進(jìn)出口數(shù)據(jù)出來了，增長(zhǎng)超出西方的預(yù)期，這是否意味著美國(guó)對(duì)華關(guān)稅政策失敗了？

　　特約評(píng)論員 陳冰：中國(guó)海關(guān)公布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，九月份中國(guó)出口同比增長(zhǎng)8.3%，高于8月份4.4%的增幅，并超過6.0%的預(yù)期。進(jìn)口增長(zhǎng)了7.4%，8月增幅為1.3%，比預(yù)期的1.5%高出許多。這說明什么呢？美國(guó)對(duì)華關(guān)稅戰(zhàn)還是有一定影響，但中國(guó)突破了美國(guó)的圍追堵截，美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)相應(yīng)地失效了，不起作用了。就像法國(guó)興業(yè)銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家所評(píng)估的，盡管美國(guó)加征了關(guān)稅，但由于出口市場(chǎng)多元化以及強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)出口依然保持韌性。

　　我們說中國(guó)受到了美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的影響，是因?yàn)橹袊?guó)9月對(duì)美國(guó)出口額同比下降27%，這個(gè)下降幅度不小。我們說中國(guó)突破了美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的圍追堵截，是因?yàn)橹袊?guó)9月份對(duì)歐盟、東南亞和非洲的出口分別增長(zhǎng)了14%、15.6% 和 56.4%。東南亞和非洲的經(jīng)濟(jì)狀況并沒有突飛猛進(jìn)地改善，為何中國(guó)出口產(chǎn)品在快速增長(zhǎng)呢？美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)中圖謀的“第三國(guó)出口轉(zhuǎn)運(yùn)”失敗了，因?yàn)槊绹?guó)與東南亞和非洲國(guó)家就沒有簽訂正式的貿(mào)易協(xié)議，只不過有個(gè)協(xié)議框架。美國(guó)關(guān)稅談判基本上處在爛尾狀態(tài)。更何況，中國(guó)企業(yè)正憑借其商品的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，在積極開拓新市場(chǎng)。

　　中國(guó)積極抵御特朗普的關(guān)稅沖擊，正處在從積小勝為大勝的轉(zhuǎn)變過程中，所以到現(xiàn)在，美國(guó)關(guān)稅對(duì)中國(guó)整體貿(mào)易的影響有限，這也讓中國(guó)在中美貿(mào)易談判中采取更強(qiáng)硬的立場(chǎng)，或者說進(jìn)入到反攻階段?？纯刺乩势照?，現(xiàn)在似乎只有招架之功，而無還手之力。

　　　

 

責(zé)任編輯：祝加貝

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