炒股就看金麒麟分析師研報，李書權(quán)威，福加浮虧專業(yè)，倉新及時，勢力全面，個月助您挖掘潛力主題機會！李書

　　吉利控股集團董事長李書福控股的福加浮虧極星汽車近兩個交易日股價大跌。

　　繼當(dāng)?shù)貢r間11月12日大跌16.25%后，倉新極星汽車（PSNY.US）股價11月13日繼續(xù)收跌5.97%至0.6264美元，勢力創(chuàng)下極星汽車自2022年6月24日“借殼上市”以來的個月股價新低。

　　自上市以來，李書極星汽車股價一路走低，福加浮虧在近三年半的倉新時間內(nèi)累計下跌了94.4%。

　　極星汽車脫胎于沃爾沃的勢力高性能部門，在2017年宣布獨立，個月由沃爾沃和吉利控股集團合資打造，曾宣稱要對標(biāo)特斯拉。但是在新能源汽車市場快速擴張的幾年內(nèi)，極星汽車銷量卻表現(xiàn)平平，在中國市場更是全面潰敗。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2021年~2014年，極星在全球市場的銷量分別為29000輛、51500輛、54626輛、44851輛，而在中國市場的銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛、1864輛。2025年以來，極星汽車在國內(nèi)業(yè)務(wù)幾乎停擺，多個月份銷量為個位數(shù)，今年前10個月，僅累計賣出163輛車。今年10月，?極星汽車已關(guān)閉其在中國市場的最后一家直營門店。

　　經(jīng)營不善的結(jié)果是利潤的持續(xù)虧損。2021年至今年上半年，極星汽車歸母凈利潤累計虧損近60億美元（折合人民幣424億元），而且虧損有持續(xù)擴大的趨勢。今年上半年，極星汽車總資產(chǎn)為36.43億美元，而總負(fù)債達到79.09億美元，早已資不抵債。

　　在這樣的背景下，沃爾沃從去年開始“止損”，持續(xù)減持極星汽車，而吉利卻仍在“加倉”。去年2月，沃爾沃宣布計劃將其所持極星約48%的股份降至18%，而吉利控股集團接棒沃爾沃成為極星的第一大股東。

　　今年6月中旬，極星汽車宣布獲得來自現(xiàn)有投資人PSD Investment Limited的2億美元股權(quán)投資，而后者正是由李書福實際控制。李書福此次“加倉”了極星1.9億份A類美國存托股（ADS），每份定價1.05美元。此次交易后，沃爾沃在極星的持股比例繼續(xù)從18%降至16%。

　　按照截至11月13日的收盤價算，僅上述這筆“加倉”投資，李書福就在5個月時間內(nèi)浮虧超40%。

　　對于不斷“加倉”極星汽車的原因，去年8月，吉利控股集團首席執(zhí)行官李東輝曾回應(yīng)稱，這是因為極星是吉利控股集團布局全球化的橋頭堡，對集團的全球化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　今年上半年，極星汽車全球銷量超3萬輛，雖然同比增長了51%，但其基數(shù)依舊很小，離盈虧平衡點還有較大差距。吉利的持續(xù)“輸血”能否持續(xù)到極星實現(xiàn)“自我造血”，仍需打一個問號。現(xiàn)在擺在吉利面前更緊迫的難題是，需要加快解決極星汽車因為股價長期不足1美元而面臨的退市風(fēng)險。

　　納斯達克的通知顯示，極星汽車要想重新獲得合規(guī)，需在2026年4月29日前，在美股上市的股票的收盤價至少連續(xù)10個工作日達到或超過1美元。

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